※ 引述《hazel0093 (飞龙がくる)》之铭言：
: 如标题
: 不管是海军的零战烈风还是陆军的飞燕疾风都烂爆
: 座舱一堆铁条很碍眼
: 德国的109是烂，但是190三块接起来以后，侧面视野好很多
: 更别说 美国 p47 p51 一块大玻璃天下无敌
: 连光学技术马马虎虎的苏联，yak系列的视野都非常不错，甚至还给你在背后放防弹玻璃
: 看到饱
: 为什么光学技术不错的日本做不出来大玻璃？
这样的说法，我是认为稍微有失公允…
零战，1939年首飞，1940投入中国战场，和前中期的各式对手相比，视野算是还不错的。
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老冤家野猫F4F
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P-40
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早期的”鸟笼座舱” 海盗F4U-1
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横扫太平洋的地狱猫F6F
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D25以前的P-47
因为这些机型采用剃刀背构型，阻力稍低但后向的视野会受到阻挡。
1944年 美国陆航对零战32的测试报告
”Vision was considerably better than in AAF fighters. Visibility was fair for taxiing and good in climb, level flight and glide. Vision to the side and below and above was good, vision to the rear was satisfactory although the airplane was not equipped with a rear view mirror.”
试飞员认为其视野明显好于陆航的战斗机(他可能还没飞过气泡座舱的P-51D以及后期P-47D)
1944年时，美国海军将掳获的零战52与F4U-1D, F6F-5, FM-2进行了对比测试
”The Zeke 52 was considered to permit better vision in all respects, the rear vision being good due to the use of a bubble canopy and the complete absence of armor.”
零战52有着更好的全向视野，后向视野良好是因为采用气泡座舱及没有装甲。
注意bubble canopy可以有不同的意涵:(1)没有支架的一体式气泡座舱 (2)突出机体上部的座舱形状，在该报告中指的是后者。
日本军方及飞机设计师一直都有意识到视野的重要性，支架偏多的情况，说白了就是压克力加工的技术限制了大面积曲面的使用，会有强度问题以及厚薄曲度差异造成的影像扭曲。
下面的推文回复中也有人提到，隼、钟馗、疾风的座舱罩支架都较为简洁。
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隼二型的座舱盖较隼一型有所减少
顺带一提，像Yak-3这样一体式的前挡风罩，其实是比较不寻常的设计，若有变形扭曲会影响瞄具的使用，也不方便布置防弹玻璃。
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Yak-3
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Yak-9的前档用的就是比较常规的设计
FW190的座舱罩设计，在登场时确实是出类拔萃的，英国人受到启发而研究出了真空成形的气泡座舱，这技术又被美国应用于后期野马和P-47上。FW190后期座舱罩略微外凸进一步改善视野，由单片变为左右双片拼接也降低了生产难度。
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