呃。
※ 引述《RedChoi ( )》之铭言：
: 其实严格说起来，四大古文明: 古美索不达米亚、古埃及、古印度、古中国
: 一直以来都和海上霸权扯不上边
: 最早的海上强国应该是腓尼基，他们在西元前800年已经在地中海一带建立广大殖民地
: 再来是罗马帝国，罗马海军使用名为“乌鸦”的三桨帆船征服整个地中海
: 继承的拜占庭帝国海军发明出“希腊火”也是让周边的势力闻风丧胆
: 当然中世纪的海上霸权不能不提到维京人和他们的“维京长船”
: 利用了这玩意儿纵横整个北大西洋，其中挪威人好几次占领了伦敦
: 文艺复兴之后葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国先后航海技术逐渐纯熟
: 开始升级海军装备并且逐步向美洲及亚洲叩关，成为殖民帝国
: 其中西班牙和英国因为海上霸权而先后成为了所谓日不落帝国
: 最后是美国的现代化海军称霸到现在
海权不是只看海军，照马汉的经典论述，你的商船队非常重要，
因为这些和平时期就在海上历练的水手才是开战以后维持、扩大舰队
的基础。当然马汉这个叙述不完全对，尤其19世纪末军舰与商船分化
的越来越厉害，商船海员要转职为军舰乘员也没那么容易，从无到有
训练海军人员的成本没多多少。日俄战争的教训之一就是当时几乎没
有商船队的日本也能练海军。
但是，海权国之所以重海权很大一部分原因是海上贸易作为经济
命脉，非有舰队保护不可。而海上贸易靠的还是商船队，战时这些商
船都会变成攻击目标。就算有护航制度，商船队规模不够消耗也是很
危险的。二战时期的英、日就是很好的对照组，英国有一战时期的经
验，知道大西洋上的航运被截断足以致命，除了拉拢美国建立护航制
度、租美国驱逐舰护航，他的商船海运吨位也有2,100万吨能消耗。即
使如此还是被几乎只靠潜艇的德国海军修理得很惨。相对来说美日开
战前日本的航运吨位才600万吨，而且日本海军完全忽视护航，面对美
国海军是什么下场大家都知道了(尽管初期美国的鱼雷性能十分感人)。
而维持商船队除了看海员，在工业时代消耗战的情况下还要看造
舰能力，尤其在二战以前单靠海权想结束战争通常只靠封锁，那就是
长期消耗战。
将海员储备、造舰能力这些一并计入所谓海权，原po所列举的海
权国家有些其实是不合格的。像西班牙其实就很水，别说海员、造舰
，舰队本身规模就不怎地；西班牙能抢占美洲基本上舰队只是个背景
，一堆不要命的conquistador才是功臣。最符合马汉定义的海权其实
前后只有荷兰、英国和美国而已，而现在的美国除了舰队举世无双之
外，海员、商船建造其实都衰退了。现在海员人数最多的国家是中国
和菲律宾，造船吨位最多的是韩中日，都没有美国。
https://tinyurl.com/ttfe9xu
上面连结说明菲律宾提供了最多水手，中国第二，三四五名分别
是印尼、俄罗斯、乌克兰，而船副以上职级提供最多的是中国，其次
分别是菲律宾、印度、印尼、俄罗斯。
https://en.wikipedia.org/wiki/Shipbuilding
上面连结说明国际造船业的龙头，韩国就占了总吨位的40%，中国
占36%，日本7%，其他全加起来17%。
: 亚洲的日本在明治维新过后发展出来的海军
: 虽然成熟度尚无法与当时西方列强相比，但还是屌打了中国的海军
: 简单来说历史上中国的海军战力说白点就是0
呃，其实像明郑的舰队规模不小，清朝为了对付明郑组建的海军
规模也不小，肯定不是0，以前写过了，这里只贴连结。
明郑水师的规模，极盛时期载运吨位九万以上：
https://cimonnomis.blogspot.com/2016/04/blog-post_29.html
清军在福建沿海组建的舰队，载运吨位七万以上(页9)：
https://cimonnomis.blogspot.com/2017/10/blog-post_24.html
: 连外族入主中原的元朝，要渡海打日本也吃鳖(虽然运气成分很高)
: 但是直到现在中国的海上势力还是无法顺利跨出太平洋
呃，现代中国的战略重点不在跨太平洋，那只是侧翼。目前中国
海权重点其实是跨印度洋的能源(石油)安全，而美国之外印度是主要
威胁之一，从波斯湾到南中国海有许多航道节点要控制，不然就得绕
过。所以中国才在吉布提弄海军基地，在斯里兰卡租深水港，这些是
控制。而在巴基斯坦建瓜达尔港，在缅甸弄皎漂港，想在马来半岛开
克拉运河，则是为了绕过海上节点。搞得印度很紧张，说中国这是要
掐死印度的珍珠炼战略。很多人台湾本位，以为作为战略要地能掐死
中国的台湾很重要美国绝不能丢，然而现在台湾离中国太近了，各种
导弹、火箭重叠垄罩，投资台湾的回报很低，远不如投资有战略纵深
、有核武、有航母、有被打败过的宿怨、而且位置更接近油源的印度
。所以美国才在推印太战略。
: 所以是什么原因中国终究无法成为海权强国呢?