原文就不引用了。
这个问题你要分开来看。多数国家的空军战斗机飞行员，因为航程的关系，他们的导航训
练上，比较简单，也偏向利用地形地物来协助，毕竟飞行的时候，总不能时时放开双手用
其他仪器吧。
所以飞行员到新的基地时，都需要老鸟带着熟飞几次，这个到现在也是必须的。
多人座的飞机，除了教练机以外，很有可能会带上一位领航员，这时候，导航的工作就是
由他来，飞行员只是根据他的计算来飞行。
所以过去像是美国陆航，要远距离移动，会有一架多引擎飞机拌飞，那架飞机就是导航用
的。
海军的飞行员，在导航上面的训练就比较多，尤其是海洋飞行上面，但是，单人座的危险
性还是很高，因此，远程任务，也会尽快和多人座，有导航员，或者是兼职导航的飞机一
起飞行。
海军飞行员在导航上，训练时数比较多，也是因为要迫降的时候，他们的风险比较高。
至于使用导航讯号，像是德国的Y讯号，英国的黑管之类，那就是另外一回事了，而且，
这也需要另外专门操作人员协助。

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人体GPS

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现代美国空军也有规定跨洋飞行一小时加一次油 全程都有空中加油机伴飞 尤其那次F-22过国际换日线仪表死当的超大包只剩无线电 氧气跟飞控正常幸好加油机听到呼救马上来带整中队迫降夏威夷