马斯克也无法忽视的威胁！比亚迪为何变成美国汽车业者的恶梦？
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2011 年，特斯拉（Tesla）创办人伊隆‧马斯克（Elon Musk）受访时，嘲笑中国电动车
比亚迪（BYD）根本不是对手，他说：“我不认为他们产品有多好，他们应该先确保自己
不会在中国倒闭吧。”
十多年过去，现在马斯克已经笑出不来了。2023 年第四季，比亚迪纯电动车（BEV）的全
球销量超越特斯拉，成为最大电动车制造商。810 亿美元的市值也跻身全球十大汽车制造
商，超越了 BMW、大众（Volkswagen）和福特（Ford）。
面对来势汹汹的中国劲敌，该担心的不只特斯拉，还有更残酷的问题：比亚迪可能威胁美
国汽车产业。
比亚迪锁定中低价客群、主打高 CP 值，迅速崛起成电动车霸主
《Nikkei Asia》曾分析比亚迪快速崛起的三大条件：成本低廉、庞大的垂直整合链和中
国政府的政策补贴。创办人王传福做电池起家，比亚迪能自己生产刀片电池（Blade
Battery）和汽车零件，并锁定中低价位客群，这些优势至今仍发挥作用。
去年推出的小尺寸车身“海鸥”（Seagull）电动车，售价不到 1 万美元（约新台币 32
万元），引发全球汽车制造商的焦虑，尤其欧美厂商担心比亚迪会抢走市场，打击他们的
产量和汽车价格。福特电动车部门营运长马林‧贾亚（Marin Gjaja）接受 CNBC 采访表
示，“最终中国（车商）一定会进到美国来”。
报导指出，大多数美国汽车制造商还不能靠电动车赚钱，而比亚迪打出低价策略的海鸥电
动车却进帐不少利润，加上近年比亚迪主攻新兴市场，包括拉丁美洲、东南亚和欧洲，让
汽车制造大厂们绷紧神经。有人认为，虽然海鸥还没进入美国，但比亚迪的影响力日益扩
大是不争的事实，攻占美国市场只是时间早晚问题。
美国制造业联盟（Alliance for American Manufacturing）近期发布报告指出，“比亚
迪汽车能卖得这么便宜，是因为背后有中国政府的资金支持，一旦进入美国市场，可能会
为美国汽车产业带来毁灭性的打击。”以前不把比亚迪放在眼里的马斯克也在今年 1 月
坦言：“中国车商可能在没有贸易壁垒的情况下，摧毁全球竞争对手。”
如果比亚迪的海鸥足以撼动美国、甚至全球车市，除了价格战，还有哪些优势？
从开车的体感来说，比亚迪的海鸥、雪佛兰（Chevrolet）的 Bolt、日产（Nissan）的
Leaf 或 BMW 推出的 i3 都没有太大区别，加速快、安静，且座椅舒适。不过，美国工
程公司 Caresoft Global 拆解 30 多辆中国电动车，发现比起小鹏、蔚来等汽车，比亚
迪的海鸥赢在车身结构、电池和零件，“从设计到制造都是简单且高效率，品质出乎意料
的好”，加上不到 1 万美元的售价，CP 值非常高。
绕过欧美，进军汽车产业弱国、大举抢占市场
事实上，比亚迪的成长还要归功海外市场，去年销量超过 300 万辆，海外市场就占一成
，比去年初成长一倍。根据 CNBC 报导，由于中美贸易战延烧，欧洲市场政策尚不明确，
所以比亚迪把目标放在新兴市场，并在泰国、巴西、印尼、匈牙利和乌兹别克斯坦设厂。
“比亚迪的策略是选择汽车产业较弱的国家，受到的政治阻力比较小”，里昂证券（CLSA
）分析师冯晓（Xiao Feng）举泰国为例，比亚迪到泰国设厂后，今年 1 月的销量已经超
越丰田汽车（TOYOTA）。《日经中文网》指出，2023 年泰国新车销售市场受到比亚迪纯
电动车的带动，中国车商市占增至 11%，日本车商则跌破八成。
市调公司 Counterpoint Research 的数据分析，比亚迪已经成为东南亚最畅销的电动车
品牌，去年抢下超过三分之一的市占率，今年的目标是销量再翻倍。在东南亚插旗后，比
亚迪瞄准拉丁美洲，近期把目标锁定美国的邻居──墨西哥。
今年 2 月，比亚迪执行副总裁李珂（Stella Li）向《路透社》（Reuters）透露，为了
提升墨西哥的市占率，正在找寻设厂地点。他强调工厂会选在墨西哥中南部，而不是靠近
美国边境的北部。
尽管如此，美国的担忧没有减少。投顾公司 Automobility 执行长比尔‧罗索（Bill
Russo）认为，如果比亚迪真的在墨西哥设厂，就能抢滩美洲市场，“墨西哥是美墨加协
定（USMCA）的成员，他们有机会将产品从墨西哥出口到北美”。
面对比亚迪，美国有多怕？
比亚迪的崛起，美国汽车制造商很不好过，面临美国和中国市场都萎缩的窘境。汽车三巨
头通用（GM）、福特和克莱斯勒（Chrysler）的美国市占率在 1984 年高达七成五，到了
2023 年却大幅下降至四成。
美国和欧洲的政治人物都把矛头指向中国电动车，甚至有参议员提议把中国汽车进口关税
提高至 2 万美元。目前中国制造的电动车要进入美国市场，需要缴 27.5% 关税。眼看比
亚迪要在墨西哥设厂，前总统唐纳‧川普（Donald Trump）扬言当选后，要对在墨西哥制
造的中国汽车征收 100% 关税。
相较于政治人物的高度戒备，汽车制造商却有不同的看法。福特汽车认为，业者无法控制
法规和中国车商的扩展，做好产品才是正途。贾亚说：“我们应该去想客户要什么，在技
术上取得竞争优势，才能赢得客户的心。”
曾任职通用汽车的泰瑞‧沃伊乔夫斯基（Terry Woychowski）也强调，要和比亚迪等中国
车商竞争，美国车商必须快速学习和做出改变。他指出，长年以来，传统车商已经习惯一
套标准工作流程，这套流程存在一世纪，是时候思考存在的必要，“你必须在比亚迪进入
美国前做好准备，要忘掉学过的东西。如果你已经做同一件事 100 年，不代表可以继续
下去，因为现在的环境已经不同了。”