SpaceX完成Starship悬停测试，计画2021年亚轨道飞行
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SpaceX公司于2019年8 月28 日在美国德州的发射中心，进行Starship 飞船测试悬停高度(hover altitude )达到150 米（约500英尺），最终成功降落。该Starship 飞船测试原型外观像“高压锅”的飞行器是Starship的原型测试火箭，也被称为Starhopper也是第一代的测试原型。
这次承载着Elon Musk(马斯克)的Starship 飞船测试原型，进行了首次达150 米高度的悬停测试，在点燃火箭后，飞船上升到预定的150 米高度，在保持高度的情况下横向移动到旁边的降落区后缓慢降落，最终平稳着陆并回收飞船，整个过程约为一分钟。
该次进行的悬空测试其实是Starhopper 的第二次起飞测试，也是该原型飞得最高的测试。一个月前，搭载了一台猛禽火箭发动机(Raptor engine)的Starhopper 进行了首次高度仅有20米的悬停测试。这两次测试最重要证明了猛禽发动机的核心技术具可用性。
随着Starhopper第一代的测试原型已就达成使命。接下来，SpaceX计画在2021年以更大型Starship 飞船测试原型进行亚轨道(suborbital flight)飞行测试，将搭载3 个猛禽发动机。至于，未来Starship最终版飞船和火箭将分别搭载6 台和35 台猛禽发动机。
[注] 亚轨道(suborbital flight)：一般是指距地面20～100km的空域，处于现有飞机最高飞行高度和卫星最低轨道高度之间，也称为临近航太或太空过渡区，大致包括大气平流层区域、大气中间层区域和部分电离层区域。这一区域既不属于航空范畴，也不属于航天范畴，而对于情报收集、侦察监视、通信以及对空对地作战等，却有很大的发展前景。
目前为止，Starship的研发经费全部由SpaceX自己买单，并未取得NASA或其他基金支助，这势必给SpaceX 带来更大的成本压力。以致，SpaceX必须基于成本效益考量之下，对飞船在测试阶段进行了逐次修改并缩小尺寸以降低成本。
最初在2016 年公布的Starship资料，火箭助推器和飞船加起来高度超过400 英尺（122 米），比NASA 登月用的土星5 号火箭（Saturn V）还要高；而直径约40 英尺（12.2 米），底部配备多达42 个发动机，预计最高可搭载100人。
2017年时，马斯克将火箭及飞船进行尺寸缩小，直径缩到30 英尺（9.14 米），高度降低到106 米，飞船被修改后将适用于执行近地轨道的任务。但，直径9 米的火箭仍属于巨型火箭。
在火箭及飞船尺寸整体缩小后，最初可能进行商业通信卫星升空，之后可能是首次载人太空旅行，日本亿万富翁Yusaku Maezawa已预购了月球绕行的机票，目标发射日期为2023。最终的Starship 或许能够更加自由地接受更多运载任务，支持最终的火星移民梦想。但未来前往火星是件长远的研发过程，目前仍面临资金不足的困扰。
同时，马斯克也改变前往火星的先后顺序，认为先重返月球，再征服火星或许是较实际的目标。