台湾道路设计太过复杂，法规限制太过严格，时速限制有不合理，根本没有发展自动驾驶的
条件，因为要符合法规，根本就不用上路，光是雪隧取缔安全距离，就瘫痪掉雪隧，还加上
上百条法规问题更严重，这还不包括其他驾驶人习惯差或其他非预期性的事故

或许卖卖零件，去依靠国际大厂，这还比较有机会

依台湾的环境开发，成了的话……世界80%以上都能适用

车流小＋路面平是基本，国外要嘛先从公共汽车开始，因为路线固定，且营运成本较低；不然就是选标线清楚和气候稳定的地方测试，这样光达和摄影机较不易误判。若真想大幅降低难度，做条公共汽车专用道就解决了，等同城市的游园巴士。不过waymo自驾的路测里程数已经1260万英里(2000万公里)。就我这外行人观感，自驾系统算是末端，要有光达、摄影机、芯片(算法)甚至通讯整合才办到。就算台湾搞定硬件，也还输人家足足2000万公里的道路试驾。如果是要玩整个自驾系统，只能说很难...真的很难...此外，想参与自驾也有很多条路可走，像3M就有针对路面标线改善，或是路标加贴隐形贴纸等合作案，用来提升传感器辨识度。毕竟自驾除了技术要到位，环境也得配合。有钱的搞技术(ex.Google)，钱少的改环境(ex.3M)，都有各自的利基吧

本文提的几点多可以用图资解决台湾发展的限制是已自行建立自动驾驶部门的大车厂应该不会用台湾的解决方案，其他车厂又可能找Bosch之类

楼上的问题，先等做出来再说吧，现在八字都还没一瞥，就想着未来小孩要生几个了...瞥(误, 改撇)

台湾的交通还不是最乱的……自驾迟早的事情，人类很厉害?现在连围棋都不会赢了

自驾一定是未来趋势,但台湾在里面最后可能又是变成设计几颗性价比有商业竞争力的芯片,还有硬件代工....

台湾任何产业都是零组件供应商

回作者的推文:努力画八字结果没有车厂要用是很惨的raku所言是有可能的，目前主流的发展方向需要高强度运算另外，联发科已投入了一些资源

可惜当年特斯拉还是弱鸡的时候没有跟人家策略联盟现在台湾要切入自驾车有点太晚了我们的车厂基本上走不出去 没有台湾以外的市场支撑这自驾车要做起来基本上是不可能的 这背后所需要的研发不是只有资工系写写程式而已 机械、电机电子都要下功夫

台湾在多数领域都算后进者，联发科更是高通的追随者。如果一句反正也没车厂也不会用台湾的解决方案，未打先认输，那我觉得根本就不用研发了，自驾不用研发，联发科也收掉算了

台湾能做的大概就是零组件挑几项发展 扮演好国外系统大厂的供应链 比如说看有没有办法把光达cost down之类的

tesla现在还是弱鸡啊，搞自驾去找tesla有没有搞错...

发哥早就大量投入车辆传感器了，上次去发哥总部，忘不了那帅爆的大厅