从电动车市场获利模式，仍困扰著汽车厂商
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经历了多年令人炫目的新电动概念车宣传之后，汽车厂商已经投入数十亿美元资金，现今
纯电动车终于出现。但是现在的难题是，如何透过销售电动车中获利。
在巴黎车展上首次展出的电池驱动电动车，包含标致雪铁龙集团的DS3 Crossback，奔驰
的EQC等，这些公司高层都认为销售这些车款将会侵蚀公司的获利，但是这又是一个不得
不走的路。
由于巴黎协定的缘故，汽车厂商必须开始大量销售电动车以达到碳排放目标，可是重点在
于零售价格过高，消费者绝不会买帐，因此，汽车厂商势必面临以亏损的价格进行销售。
BMW于2018年9月25日发布了一项获利预警，因为该公司声称由于汽车电动化成本以及愈来
愈严苛的排放规定，将让欧洲汽车产业置于危险境地。
欧洲议会计画是到2030年使二氧化碳排放较2021年的平均每公里95克还要削减45%。这对
于汽车生产商来说，可能连2021年的目标都难以实现，又将如何面对2030年的目标呢？一
旦没有达到标准，欧洲汽车厂商将面临数亿欧元的罚款。
目前汽车市场，消费者纷纷从房车转向购买运动休旅车，并从柴油发动机转为汽油发动机
，新车的碳排放量经历10年下降之后又再度回升。
如果汽车生产商根据减碳排放标准而提高电动车价格势必面临消费者需求疲软的情况，因
此未来可能的情况是电动车销售价格可能比生产成本更早且更快地下降，进而打开电动车
销售量。
大众汽车认为2021年的罚款将成为销售汽车策略中反应出来。简单来说，与其缴纳罚款，
汽车厂商宁愿亏本推出电动车，促进这个市场的运转。如果电动车销售量超出预期，虽然
厂商初期亏损会变大，但是在原物料在一定生产规模之下，进而降低生产成本，如此，就
能够让汽车厂商亏损降低。但这只是往好的发展方向前进的假设，如果不是的话，那就有
更糟糕的情况发生。
根据AlixPartners计算，电动车的平均生产成本仍较传统汽车每辆高出7800欧元。插电式
混合动力车平均生产成本则是高出5000欧元。 如果这一成本差距反映在售价上，销售量
就难以提高。
其实，欧洲汽车工业协会（ACEA）警告声称，该地区340万个汽车制造相关工作岗位正面
临威胁。因为汽车厂商不可能永远亏损，而且一直雇用相同数目员工，这或许也是特斯拉
期望将电动车制造全面自动化的缘故，这未来将是欧洲厂商的难题。