※ 引述《csfgsj (流水贯通)》之铭言：
: ※ 引述《visa9527 (高级伴读士官长)》之铭言：
: : 责任当然比照飞安会一样由交通监理机关做事故调查
: : 首先要调查驾驶员是否有定时回厂接受校正
: : 有在用 sensor 的就知道，仪器都要定期回厂校正跟保养
: : 如果自驾车是购买的，驾驶员有按时保养就没大事，没按时保养就要分摊责任
: : 所有飞机在起飞前都要经过航检派签准飞，就是要按 SOP 检查所有环节
: 如果要采取航空器的做法
: 那买一部车要花多少时间？多少钱？
: 开车会不会成为一件程序的噩梦
: 问题到根源还是一个肇事责任除罪的问题
: 对于车主来说
: 自动驾驶让车主对车辆的驾驶失去了控制能力
: 对于一个不在其掌控的东西
: 如果没有肇事责任除罪，这种车妳敢买吗？
: 对于车厂来说
: 车子出厂后
: 车子要如何被使用，会发生什么状况
: 车厂也没有控制的能力
: 如果没有肇事责任除罪，这种车妳敢卖吗？
: 如果发生事故后，车主与车厂都完全除罪化
: 那社会大众会让这种无过失责任的东西上路吗？
: 这是一个尚没有答案的问题
: 此次美国的事故，就看当局如何处理
: 相信各方都瞪大了眼睛
: 它将成为自动驾驶事故处理的经典案例
其实只是自动驾驶的原理和方法大众感到陌生，因此不信任啦。
不过，难道人类驾驶就真的掌握车辆？
举个经典例子，VGA集团的DSG变速箱。故障的时候，买方同样无能为力，甚至无法操控车
子，但是撞到人一样要负责。这样的车子还是有人敢买。
同样的，卖方也不知道车子卖出什么时候会出事啊，甚至不知道车主的使用习惯(对，推
给使用变速箱方式不对)，还不是到今天低价车款还在用乾式DSG。综观干湿式对比车价分
布，人命是有价格的。
动力方向盘，电子辅助煞车等，也都是让人更容易和舒适驾驶，但其实夺走人类控制权的
配备。
一句话，你以为非AI驾驶就是人在开车吗，科科。