总觉得很多人都不了解轻轨与捷运的差别
基本上目前台湾的捷运系统都是属于A型路权的
也就是与不与其他运具混合 有独立的行走空间
而一般轻轨和嘉义的BRT是属于B型路权
B型路权是指有部分与外界隔离的轨道
但是也会有与其他运具混和行走地方
另外就是C型路权 就是跟其他运具混在一起
这边如路面电车或者是无轨电车
很多人以为台北捷运的木栅线是轻轨
因为用的是胶轮
但是这么想就错了
事实上木栅线仍然属于捷运系统
只是木栅线不是高运量而是中运量的系统
就个人在后车站大学唸了一年书
台南虽不是很熟 但也大概知道路况下
其实台南有这个潜力发展路面电车乃至于轻轨的
这两者建设费用不像捷运系统如此高昂
而且以台南路幅普遍狭小的情形来讲
也是刚好可以塞的进台南街道里
公共汽车最令人诟病的问题就是在于他的班次不稳定
很容易就会拖班或两班车连着来
虽然说台南市花了不少新血在建置公共汽车动态系统上面
但仍是有所不及的地方
如果改用轨道系统的话 在动态系统上也比公共汽车更好掌握
另外就我个人去过加拿大多伦多的经验
其实多伦多旧市区的路幅跟台南市相比 其实也没大到哪去
但还是能塞条路面电车下去 所以台南市的路是够大的
觉得台南若真要盖轻轨或者路面电车的话
应该可以优先考虑一条环状线跟一条车站到安平的路线
后面那条也最好能连结一些古蹟 这样也能促进观光
最后要讲的是
台湾长期忽略大众运输系统 所以才会让私人汽车如此发达
现在才开始发展大众运输系统 抑制私人载具
又会有声音说"有机车就好了 干嘛花钱盖那么多东西"
但有没有想过十年后 二十年后的状况是不是跟现在一样?
交通建设其实要看的是长远的发展 而不是仅仅拘泥于现状