其实我反对市区短程轻轨或捷运
原因很简单
就是台南市太小了
住商观光又是混在一起
用这些运输系很难把把不同生活机能区块连接在一起
然而这些才是真正消耗公路运输能量的地方
随便举几个例子
1)今天你有朋友到台南来玩
台南的古蹟和美食分布是如何呢?
很明显并不是区块分布
而是到处分布的一堆点
到头来还是机车方便....
2)今天你是家庭主妇想去大卖场/菜市场买东西
西边有大润发 东/南有家乐福 菜市场也很多
大卖场有停车场 菜市场分布广
你还会想搭大众运输系统吗?
3)今天你是台南的大学生
想去更新一下电脑配备或是买新衣服
这些运输网络还是没办法提供需求....
我觉得台南要做
市区还是公共汽车网就足够
然后在假日和平日之间调整营运路线和密集度
平日就已较密集的住宅区和商业区为主
假日就转到人潮较多的观光景点
如果运量真的很大
吃电的两截式公共汽车 (无轨道 旧金山部分MUNI的系统是这类)
至于台北为什么那转得起来?
我觉得最重要因素并不是台北市人多
而是台北市周边卫星城市的人口实在很庞大
且重要景点都有大众运输系统且距离不短
: ※ 引述《cutesteven (原野漫游)》之铭言：
: : 我们是成大的学生
: : 最近的一份报告必须要做民调
: : 问题是:”台南市该不该兴建捷运或轻轨”
: : 想在版上问问各位的意见或居民的看法
: : 欢迎大家用推文或回文的方式不吝表达您是否同意
: : 若有任何看法也欢迎提出
: : 我们会感激不尽!!
: : p.s 附上日前的规划图:http://0rz.tw/6f1K3
: : 若有违反版规，也麻烦版主告知，谢谢大家合作囉!!
: 我是成大毕业的学长，在高雄工作，个人很喜欢台南...
: 以下是个人看法，仅供参考：
: 感觉台南市不适合盖捷运，因为台南市是全台湾最古老的古城、城市....
: 所以台南市地面上的古蹟是多到不行，且几乎是一级古蹟....
: 若盖捷运会影响到地基之类...
: 且台南市的地底下很有可能还有很多未发掘的古蹟或宝物之类....
: 以高雄市为例，载客量没有达到标准，所以导致营运亏损惨重，何况台南市的人口量....
: 个人比较认同盖轻轨，且说不定会增加台南市美化效果，或独特效果....
: 尤其在成大有一个点，那更棒 ^_^

第二点本来就不是大众运输系统会争取的搭乘对象吧 @@

台南市当然还有很大空间将低底盘公共汽车经营好

不过现实是中央补助的钱只够买车体厂打的库存车转移焦点争取轻轨系统或许是预算大饼争夺战的手法之一

另外也不可否认的是，轻轨对观光客与交通弱者较为友善

第二点是因为在台北公共汽车看得到提菜的家庭主妇搭公共汽车

欧洲许多轻轨行驶在狭窄的街道中 台南太小理由似乎不充分

提菜的家庭主妇当然有，但对总营收贡献十分小

即使只有 1X% 在平日也是很可观

你有看过买菜坐公共汽车去买的吗? 就算有也少吧

可观一说何来呢？跟通勤通学使用者相比相差悬殊吧

大可不必虚吧？虚的板友一定没常在搭公共汽车

我是觉得说...他举的例子方向有点不正确

搭公共汽车买菜的族群多半是不良于行，或是采买特定物品

然而即使轻轨再方便，买菜的乘客总数相信不太会变多

综上所述，我个人认为原PO举的例子说服力不太够

那么 1) 3) 呢? 至少成大有12K 机车而假日安平路车多也是看得见的现象

其实个人还蛮希望看到台南能盖出轻轨来...台南也不是没有轻轨的发展空间...至少比盖捷运的可行性

高出太多了

同意楼上

看了上篇后觉得盖条观光线的空中轻轨不赖啊,也很有特色

台南市比高雄台中都还大....你是把中西区当整个台南嘛 = =

都市活动是跨越行政区的，永康、仁德、归仁的通勤者不少

跟高雄捷运一样，轻轨也会负担很多外地来的旅次

例如新市、善化、新营的通勤旅次 这些人的衍生旅次不多

跟台铁做好转乘的话就功德无量了

这篇讨论串最初依据的路网图早就改了 现在是中正路优先之前高铁局的捷运路网早就被拿掉了 轻轨路网不相同

最新最清楚的图跟说明现在贴在市政府10楼交通处外面要讨论前也请先做好正确的功课 @@

1和3的问题 其实跟市民习惯以及人行环境有关大众运输做不到及户运输，下车还是要步行

但是容我说一句难听的，台南市的人行环境几乎可说不存在

台南市会比高雄台中还要大的主要原因是接收的安南区吧@@

当初台北市要盖捷运也是一堆人反对 现在勒?