原文全部吃光光，我说一下我个人的看法与高铁、南科的因果关系。
当初高铁的站址决策是以“开发新市镇”为理由，所以在桃园、新竹、
台中、嘉义、台南等站都是选择在距离中心城市较远的位置设站的。以台
南站来讲，之前高速铁路工程处(高铁局前身)总共规划有三个备选站址，
其中一个是直接进台南市区，与台铁台南站共构，但这不符合开发新市镇
的原则，而且在都会区土地征收的费用与施工的难度都会非常高，第二个
站址是靠仁德交流道附近的后甲地区，但之后又发现到那边有后甲断层经
过，万一发生地震时可能会对路线造成很大的损害，而且那边的土地不够
大，已无法兴建一个新站区，且征地的费用也较高，所以也被放弃了，最
后就只有选择第三条路线，也就是经过台糖沙仑农场这边，土地征收费用
低廉，又可获得大片的土地作为站区的开发，最后高铁台南站就选择设于
沙仑农场了。
不过高铁的路线与台南站站址确定的时间，可是比南部科学园区的设
立还要更早的，整条台湾南北高速铁路的车站与路线，是在民国81年06月
份经行政院正式核定的，而当时的南部科学园区甚至都还没有任何的计划
。不过，当初国科会在评估南部科学园区的场址时，也曾经有考虑过沙仑
农场，也就是现在的高铁台南站这边的，但后来因为高铁的路线已经确定
且即将动工，已无法再更改，故最后再提出计划修改，最后以台南县善化、
新市的台糖道爷农场与高雄县路竹二个场址作最后的评选，最后于84年01
月14日确定设于台南县的善化、新市这边的道爷农场的现址的。
所以说，当初在81年高铁的路线完全确定并进入准备的动工阶段时，
当时南部科学园区是根本就连计划都没有的，而当初高铁的决策单位也根
本就不会知道说将来南部科学园区会设在台南善化、新市这边的。所以说
，现在说高铁站离南科太远的这些说法，或是高铁是否要再兴建南科的车
站这些有的没有的言论，我认为根本就全部都是在放屁，倒因为果的言论
，根本就没有去查一下高铁与南科的关系。
如果说，当初南部科学园区直接被选在路竹基地这边的话，因为离高
铁台南站就很近了，我相信现在这些狗屁不通的言论大概就不会再出现了。
况且，目前新市这边根本也没有很大片的土地可供高铁再开发一个新车站
了，而且高铁也根本没有预留任何可兴建新车站的位置，不像云林、彰化
与苗栗三个预定兴建的高铁车站，虽然现在也都还没有站体，但是高铁当
初在施工时，已经有将站内的轨道与转辙器相关的设备全部都一并施工了，
到时候只要把月台、站房都完工后就可以启用了，如果高铁要在南科这边
兴建一个新车站的话，可能连线有的高架路线与轨道都要进行非常大规模
的施工，这种规模的施工绝对会对行经的列车造成很大的影响的，那还不
如不做还比较好。
所以我个人来讲，我是住在善化的在地人，但我会非常的反对高铁在
南科设站。