述删原文，我根据一些调查还有自己的骑乘经验，
把目前常见的换档系统整理成比较表，给大家做个参考。
https://i.imgur.com/fGMymYX.png
(感谢版友指正，已更新停车入档资讯)
(新增Honda Cub系列与进退快排搭配Rekluse离合器操作资讯)
(修改E-Clutch降档缓放离合字段为TBC)
一些操作步骤上的差异，或者有一些比较特异功能的就没列出来
例如无离合换档

另外，本田其实有设计弯道防换档设计在DCT系统上https://i.imgur.com/IyL6GKt.png但是如果没有按照这样的控制方式进出湾，DCT就有可能跳档

e clutch 本来就不用拉离合器，因此停车也就不需要放离合

感谢指正，已更新

最近才学档车想请问一下..换档离合不是全拉吗？

楼上 只要拉到半离合的位置就能换档了

自动换档/离合都一样只要逻辑跟驾驶想的不一样就会卡卡的所以要花点时间配合它的逻辑

@bing9908131 感谢

你的表格可以加入ktm的自动离合和me agusta的scs智慧离合，这两个都是像cub那种的离心式离合，所以入档后不会熄火，但差别在升降档都是用快排来完成

CUB有两组离合器，离心+传统行进间换档是透过传统那组

摩托车的手动变速箱的齿轮跟输出轴是靠dog clutch或称dog gear接合(汽车通常用同步环)狗齿的间隙够大才可以达成行进间，靠收油或半离合来换档

感谢整理

请教各位大大，所以E-clutch的退档缓放离合器也能做到电子油门自动退档补油的效果吗？ 谢谢

等媒体试乘会，网红们一定会详细解释但是还是要自己亲身体验才爽

试乘过MT-09有拉离合退档感觉没补油，会补油感觉只有在使用快排的场合

之前看介绍说的，电子离合器使用上会比较接近离心式离合（他会去针对目前状态，去改变你离合器的状态）。然后他是会有半离合的，只是是电子控制。

好期待试驾

看网络上东南亚的试驾，因为没电子油门的关系，降档不会补油，从转速的变化看起来是用慢放离合的方式来减缓转速差造成的后轮锁死，那只能希望离合器足够强壮...@@

不知道高速连退3档会怎摸样

很多机构还是防呆不防蠢，不然有电子油门的车高转速拉手动拉离合直退三档试试看后轮会不会撇

离合器片没那么容易磨损到打滑,请放心使用

E Clutch配电子油门，理论上也可以自动补油，只是还没看到这组合出现。有A&S离合器应该不会咬死后轮，但要等台本办试骑后才知道了。

有电子油门那就进退快排+蜘蛛离合器就好不用装更复杂的e-clutch

E clutch可以透过电脑软件控制，这应该可以配合行车模式去切换，我想这是纯机械式比较难做到的点。至少在更复杂的DCT系统上，已经可以运用在旅砲、通勤、还有越野上。旅跑*

反正等到时候就会知道他们实际上是怎样处理这些问题整合什么东西，虽然电子离合配电子油门快排是比较完整，不过没涨价，跟简配的只差2万好像也不太可能，但是在赛道上激烈操驾你说只是电控离合器缓放处理我也是觉得不太可能，你说又要电子离合又要自己补油我是觉得也不可能

CB650R E-Clutch版，退档补油是不太可能，缓放等骑到才知道。这边是在讨论离合器换档系统的相关而已。

我看一些E离合上赛道的影片, 退档听起来比像缓放离合

已更新资讯，新增Cub与Rekluse离合器配进退快排有些车没骑过，如果有错也请指出 :D

刚刚看了一下东南亚赛道试驾影片，退档时看起来确实是透过慢放离合来减低顿挫

事实上电控离合器就只能控制离合器，所以理论上是只能缓放离合器了。另外这次本田有提到利用他们研发多年的机器人技术，也许这是他们全自动驾驶的第一步。