2年半前骑了快20年V2仿赛骑得有点腻
想找一台4缸NK来重温学生时期的梦想
于是在看前车主的贴文后就约看车
一到现场一看就知道是要台整理的车,
只是看要整理到什么程度而已,所以犹豫是否要接手时
在身旁的朋友不断怂恿说空冷四缸好整理,
而前车主也开了一个有吸引力的价格的状况下,
于是就抱着花点小钱整理买来玩(赌)看看
想说真的不行就再脱手应该也不会赔太多,
事后证明踩进一个比想像中深的坑,需要整理的地方比想像中的多
入手到现在大约2年半只跑了大约6000km
刚入手时
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1998年的第一代XJR1300 日规化油RP01J,标配的Brembo跟OHLINS是当时的一大亮点
但椅垫的型是2002年后的RP03J 外观烤漆是2011-2012年的RP07喷射仕样
加上缸头散热鳍片有不小的破损,推测车子应该有摔过,所以查了一下是否为重大事故车,
从车子的历史纪录得知此车是06年高雄某车商进口于06年底验车领牌,
在台湾15年来历经11位车主后换我接手,
纪录上并无发生什么重大刑事事故,(有人员身故那种),
不过11任车主中最长的持有纪录时间是3年,扣掉这位车主,
可以说这台车平均每年都在换新主人
如此高的频率代表有很高的机会这些年来应该没有人愿意花太多心血好好整理他
而后续开始车子的整理时也印证了这个想法
大灯碗破损,用黑胶带缠起来 => 直接换社外透明灯罩大灯外方向灯也一并换
码表壳电镀层氧化,卡榫,螺丝孔断裂,锁不紧 => 整组表壳换新+改成LED
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尾壳锁点断裂 => ABS+丙酮修补
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前煞检查 => 活塞做动还OK,来另还在使用范围内
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清干净后使用上是没什么问题,但因为手感有些软,所以先跑去订做金属油管改善手感
生锈的螺丝也先换掉,剩下的等来令磨的差不多时再把制动系统整个翻新
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缸头散热鳍破损 => 切出符合缺口形状的铝合金板进行补修
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coil检查 =>确认是否有异常,顺便更换成硅导线
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后避震漏油 => 自己没法搞只能送修
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XJR1300的避震器虽然都是OHLINS ,
但有分所谓的正瑞典OHLINS跟给日本原厂标配的OHLINS(俗称YAMALINS)
外观都一样,但内部油封零件规格不同,区别方式在气瓶旁便是否有YA+数字的刻印
前叉漏油+下三角台珠碗挂点 =>
前叉外观上除了内管有一些锈点外很干净没有漏油的迹象,
但实际拆开后才发觉不是没有漏,而是几乎都漏光了,左右两边都一样
单边550cc左右的油量倒出来不到100cc还都是油泥,土封看起来没异状但里面油封也都烂了
更扯的是固定油封的卡环拿一个完全不合的C环来装而且还太厚卡不进沟槽无法固定
然后下三角台珠碗的状况也不好(重刹车时会有叩叩声,右弯时会稍微自动回正)
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所以除了重新买料并顺便把上下都改成锥形轴承
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施工上由于拆组尼棒跟培林时需要特工 所以就请熟识的车行代工
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有点年龄空冷车的通病 进气歧管破裂 =>
冷车怠速还算稳定,但车子热起来之后转速会飘到3000转起伏不定
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由于原厂新品价格远超乎预期,所以找了一组新的淘宝品
价格超便宜不过看到实物的品质实在不敢放心,所以又从日拍找了一组状况不错中古品
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日拍买的的中古品其实是其他车种用的,口径比原来的大,顺便预留后续全输出设定的空间
(仅适用于98-99 RP01车型,00之后年分因为化油器不同要再另外改)
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再来就是把橡胶再次泡软化后上油重新保养来延长使用寿命,o环也换成更耐温的氟橡胶
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之后就是轮到这家伙出场
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热车后的转速再也不飘了
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接下来换成个人比较喜欢的旧版本坐垫,整车彻底洗干净打个蜡
想说就这样到此为止
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只是后来还是忍不住继续弄下去,
引擎/化油器/传动等的整理改装,等改天有空再更新了