抱歉，第一次发文编辑后有点跑版重发
文长，排版不佳请海涵
https://i.imgur.com/d3vbc6o.jpg
交车前到处爬文想找心得参考，主要是想看些基本用品该怎么买，结果中/日文圈都只有试
骑文或新闻稿。最后只能上 www.r3owners.net 爬英文讨论，实际出游后也踩了一些坑，于
是有了自己留篇心得的想法。
# 选车
疫情后想想出游也麻烦，就把烧了五年税金保险，却没增加 100km 的 GLADIUS 400 卖了。
前阵子年过而立，想着给自己份礼物买四轮，但单身鲁蛇开车旅行也没那个味，身边朋友同
事们也越来越多踏入二轮。日本这么优良的骑乘环境不趁年轻好好玩太可惜，就改念买台公
升级旅行。
虽然国内车款维修方便，但把日系车看一轮后觉得都不带感，转头开始看欧洲车。脑子停在
台湾的死猪价，没想到买四轮的预算，欧洲二轮基本随便挑 XD 本身对仿赛已经没有年轻时
的憧憬了，一开始想着买 Chief Dark Horse 给自己圆个大叔梦，中间也有看 R18 跟 R9T
但还是想多点肌肉感，没想到朋友一记当头棒喝说＂怎么不买火箭＂。侧边三根粗大排气管
前段的霸气，单摇臂配上 240mm 超宽后轮，精致与优雅的曲线，令人着迷的独特英伦肌肉
绅士风。马上预约去凯旋东京试骑，跨过后就回不去了，现场直接下订。
虽然现在日本国内也是各种缺车，都要下订排队等车子进港，但火箭 2022 年式现货还有好
几台，真的没人买 XD
# R or GT
GT 就是加热手把，风镜，后座椅背等旅行配件都有以外，加长手把、前置脚踏、偏低椅座
使骑姿偏美式。当初想着要偶尔热血希望维持骑姿，于是选了 R 版装加热手把跟风镜。之
后因旅行需要又补装了后座椅背，看了看帐单其实当初买 GT 只改脚踏比较划算．．．建议
如果真心只想买来热血，不然选 GT 再来调整比较省钱省事。
# 骑姿
https://i.imgur.com/jiLm5mN.jpg
基本上跟其他车厂的巡航车款或美式差异不大，本人 178cm 觉得 R 的配置刚刚好，上半身
跟下半身都是自然垂直，就像坐椅子一样。相对来说大腿自然状态下就是容易往外开，不过
油箱也很宽所以满好夹的，但个人都舒服骑习惯就放著给他开。看海外讨论普遍都觉得最舒
服的骑姿是正常脚踏＋加长手把，大概因为即使是欧美也不是随便都身高 175up，个人身高
觉得加长手把转弯就没那么灵活，至于前置脚踏我看老外都是嫌弃为主 XD
这篇文里有 165cm 女性骑乘的照片可以参考
https://news.yahoo.co.jp/articles/a577ba993d5bf628d2daf4eb17e054ea8d593928
另外停等的时候引擎飘来的热气真的会受不了，麦当劳得来速等一次腿烫到站起来往后。虽
然最好的解决办法是皮裤，但个人旅行为主也不想穿皮裤走景点，最后是买 DEGNER 内侧另
外缝牛皮的牛仔裤。
# 电控
没有钥匙孔，只能用 smart key 或是拿备用钥匙去扫屁股下方有感应区。个人还是比较喜
欢插钥匙的感觉。钥匙仅存的功能只有开坐垫，龙头锁是直接按手把上的按钮。
定速巡航用过后真的舒服，高速公路上右手能解放就是爽。但日本高速公路普遍还是车多很
难长时间定速。大概只有去北海道才有机会用。
前煞深按会上锁，斜坡停等很方便，但不能感应放离合器直接用来斜坡起步有点美中不足，
需要点一下刹车把它解除。
加热把手有跟仪表整合，三段控制，第三段如果不是冬天 10 度以下的时候会烫手。
没有倒车档很可惜，这车的重量人力后退真的很累。虽然还是很享受拉离合器的感觉，不过
高速公路骑久了有在考虑装原厂的电子快排。
# 动力
引擎本身的扭力曲线非常稳定，低转速动力就很充沛。加上电控也调的好，油门够灵敏但也
不会爆冲。骑起来非常流畅轻松，算是凯旋在三缸上发挥到极致的车款。
https://i.imgur.com/zW82qmp.jpg
个人喜欢轻松骑所以基本都控制在 3000 转内，大概就是油门有转开，不到 20% 的幅度。
这样就基本能应付一般骑乘，拉到 3000 转以上松油门后的牵引力开始明显变大。高速公路
上 6 档 2500 转就可以到稳定破百，超车时大概顶多拉到 3500 就轻松海放了。
改运动模式后，动力就是随传随到，完美体现了油门转多少扭力就喷多少。曾经在深夜的海
底隧道长直线又没车试着拉拉看，就像是拉开的弹弓弹出去一样，试过一次就不敢了。目前
还没勇气体验最高扭力的 6000 转，2,500cc 真的没在跟你开玩笑 XD
# 运动
车身虽然宽大，但实际上骑起来的灵敏程度超乎预期，这点真的佩服设计师的功力。不过毕
竟干重 291KG 加上手把、轮胎也宽，过弯的时候油门虽然好控但车也不好压。以之前骑 CB
R600RR 的经验当作 100 分的话，大概就是至少有 70 分及格。不过在出弯加速这点真的是
无人能比 XD
原厂的制动力已经给得不错，但车重扭力大所以惯性也强，还没习惯以前觉得前煞按得够结
果都按不够，黄灯减速常常差一点超过停止线。
旅行途中有跟朋友交换骑 bonneville bobber 觉得动力不足车又瘦小像是玩具，他觉得我
的火箭像是开卡车 XD
# 油耗
https://i.imgur.com/SBs6IHc.jpg
市区大概了不起 10 km/L，高速公路上 6 档稳定时速破百的情况可以到 20km/L。黄金周时
从东京去名古屋旅行，移动几乎都高速公路为主， 1044km 平均时速 48.7km/h 油耗大概 1
4km/L。买这种车基本上有心理准备了，至少比预期的好没有太惨。偶尔出门旅行的话，比
起日本高速公路的过路费来说算小意思了 XD
油箱有 20L 所以加满一次骑到亮灯大概至少有 150km。
# 手机架
车头有欧规的 Hella DIN，买 USB 转换头后接上 Quad Lock 手机架加无线充电座。
https://i.imgur.com/VpZYOTm.jpg
海外有看到第三方的三角板，两角锁龙头上，剩余的一角就可以装三角台连接用的手机架把
手机放在风镜后面仪表上面。本来有考虑买但实际拿手机一塞发现塞不下。
# 行李
算是我最想分享的部分了，身为巡航车种但旅行配置可说是不及格。原厂的侧包容量不大又
需要专用支架，一套装下来含工费要 18 万日币
https://i.imgur.com/3tyB2nw.png
而且海外很多拉链灾情，都自己另外拿去换 YKK，防水性也无。老外们普遍都是负评，我个
人也是太高贵买不下去，加上跑长途旅行跟露营，容量不够实在是硬伤。
屁股的部分基本上没有任何骨架之类可以用来固定侧包，先前刚好黄金周急着出游就先买了
便宜的绑带固定坐垫的侧箱。结果就悲剧的晃一晃磨到轮胎
https://i.imgur.com/NXBmDOG.jpg
赶紧在途中找部品店进去多买绑带固定到后座脚踏降低他左右摇晃程度，除了后座脚踏板基
本上也找不到地方可以固定了．．．虽然也有买车牌架从后面绑带稳定侧箱，还是离轮胎太
近会磨到，而且车牌在轮胎后面拉两条带子也很丑。
最后选了 HEPCO&BECKER 有出 C-BOW 用支架，对应的侧箱款式也多。目前也没看到其他厂
商出专用支架，估计是目前唯一解。
https://i.imgur.com/A9AYeMC.jpg
是有看到大改直接换车壳的一体式行李箱，不过真的太丑 XD
有了这次的经验，深怕露营用品在高速公路上掉出去，鼻子摸摸去把原厂后座椅背也装了。
https://i.imgur.com/YygSc4G.jpg
一体式的设计好看归好看，但依旧无法解决没有支架可以绑带固定的问题，最后后箱固定带
还是绑在 C-BOW 架上。
# 总结
在台湾考到驾照后租车试过不少，觉得公升级的动力太大，还是喜欢 600cc 上下在山路上
的运动性，也因此来日本后也是先买个中古双缸 400。不过随着年纪增长，日本用车环境跟
台湾的差异，渐渐的比起运动性能，开始比较重视巡航舒适度。本来就预计下一台要买就是
公升级，万万没想到会是 2.5 倍的公升级 XD
其实在我心中，热血会选 H2，巡航还是 Chief Dark Horse，休闲则是 R9T，品味非 Thrux
ton RS 莫属。Rocket 3 虽非某个指标的最佳解，但在我心中同时拥有各项指标接近满分的
评价。很多朋友问我下一台车会选什么，我都说大概就是下一代的 Rocket 3 了吧。虽然按
照欧洲法规趋势估计也很难有下一代．．．
最后分享跟爱车出游露营照，扎营后坐在爱车旁打开啤酒，望着甲府盆地，夫复何求。
https://i.imgur.com/Y4M8jZJ.jpg