※ 引述《peter861248 (Peace)》之铭言：
: https://www.ettoday.net/news/20220609/2269379.htm
: 记者李姿慧／台北报导
: 国内大型重型机车已突破20万辆，大型重机车主争取上高速公路逾10年，虽历经两次安全、
: 违规等检核，迄今数据上仍未获得政府同意开放上国道，大型重机车主酝酿发起7月1日起至
: 4日上高速公路争取路权，这也是继2017年上千辆大型重机上国道抗议后，大型重机可能再
: 上高速公路抗争。
: 由大型重机团体成立的脸书粉丝团“94要上国道”，近日发起“94高速公路上的乖宝宝”活
: 动，时间自7月1日中午12时起到7月4日中午12时，地点为全国各地。
: ▲▼30日中午起，红黄牌重机大出笼，3小时内北上南下苏花改近800辆。（图／记者游芳男
: 摄，下同）
: ▲大型重机过往曾成功争取行驶苏花改。（图／记者游芳男摄）
: 活动公告指出，多年来依循管道理性沟通、交通部两次年度检核零A1死亡事故、道安证明无
: 重大事故、经过层层考验与长期证明，摩托车最适合在高架封闭型道路安全行驶，最大的危
: 机问题是交通部不依法公告，台湾摩托交通公民绝对是高速公路表现最佳的乖宝宝。截至截
: 稿前，脸书粉丝团“94要上国道”尚未回讯。
: 台湾交通安全协会理事长陈宏益表示，立院通过大型重机可上国道已10多年，如今却连1公
: 里国道都不能上，政府不依法行政，沟通协调无果，大家只好用此方式表达，呼吁全台20万
: 辆大型重机一起上国道争取路权，让政府知道车主的需求。
: ▲▼大型重机车主发起7月上国道争取路权。（图／记者李姿慧摄）
: ▲大型重机车主发起7月上国道争取路权。（图／记者李姿慧摄）
: 陈宏益指出，政府立法不行政，只用民调治国，大型重机检核零A1类24小时内死亡事故，但
: 无死亡事故却不能上国道，其他现行车种发生严重事故也没有禁止其使用高速公路；协会要
: 求的是平权使用、和谐运行，应该公平用路，政府应给人民一条安全的道路，但现在却颠倒
: ，说我要保护你，不让你走国道，明明国道安全又平坦，目前没有开放大型重机上国道的国
: 家连手指头都数得出来，只有北韩和印尼、台湾等，连中国都可开放行驶一定时速以上的机
: 车上国道。
: 也会参加上高速公路表达诉求的中华民国大型重型机车经营同业全国促进会荣誉理事长洪宗
: 宝表示，外界说开放大型重机上国道不安全，但国3甲或是全国快速公路都是封闭路权，从
: 安全事故来看，一般公路事故是快速公路的3倍，比较安全的道路，为何不给大型重机行驶
: 。
: 洪宗宝说，交通部说是地方政府不同意，但从交通部简报中显示，有些县市政府也同意，地
: 方政府说要听交通部的，交通部又说要听地方政府的，大家推来推去踢皮球，因此有抗争活
: 动并不意外，他有接获邀请，预计会参加上国道行动。
: ▲▼500辆重机参加苏花改通行。（图／记者游芳男摄）
: ▲过往苏花改通车时，曾有大批大型重机车主前往抗议争取路权，如今已开放行驶。（图／
: 记者游芳男摄）
: 对此，高公局表示，目前尚未开放大型重机上国道主要是相关数据还没有达到标准，目前考
: 量因素包括实际检核、民意调查、地方意见，目前检核还没有达到标准，大型重机相关表现
: 并未优于小型车，但有进步，民调则是每年进行，民调结果显示，仍有6成民众不赞成开放
: 大型重机行驶高速公路，另地方意见没有支持，这些都是关键，故目前暂未同意开放大型重
: 机行驶高速公路，今年底前也会再做一次民调，再依民调结果决定要不要再进行一次检核。
: 高公局表示，针对大型重机上国道，高公局都是采开放立场，但很多因素要考量，并非高公
: 局能决定，要考虑大多数民众意见，若大家对大型重机上国道支持，时机到了就会开放，针
: 对7月上高速公路行动，呼吁大型重机不要违规上国道，除会造成负面形象，也会有行车安
: 全疑虑。
: 高公局强调，目前公路总局将修订大型重机教材及强化考照制度，同时请大型重机团体加强
: 车友行车安全规定，高公局将持续收集资料，俟各界凝聚共识后再行研议。
我帮忙翻译：啊，再研究看看～
: -
: 有照但无车 无法参与
: 另外 我想知道参加的要准备多少才够？
: 罚款6000 拖吊移置费是2400还是3600？
: 唉 说了这么多
: 台湾人一样卡在上古时代旧观念
: 难怪民调6成不赞成
: 认为重机上国道就一定会出事
: 笑死 会不会又有人要出来崩溃
: 五杨高架这么高 风这么大
: 汽车上去都危险了 何况重机
: 西滨风一样大就不危险= =
: 明明就都是封闭道路 根本超安全好吗…
用‘大人利益的角度’去看待台湾的交通运输管理政策
https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699
血河车
台湾的交通运输管理政策，长期下来，不管怎么演变，都环绕两个主要核心打转，一个是
卖车，另一个是有效卸责。
台湾的交通很乱，主要的第一项原因是受到‘产业政策’严重扭曲的结果，主要目的在于
扶植与保护车辆产业，所以要让车辆销售量的极大化。为了让产品销售量极大化，所以大
众交通网乱做或放生，所以考照成本低、拥车成本低、违规成本低，所以不管二轮还是四
轮，台湾的动力车辆销售量可以维持在饱和的程度；而四轮的价格本身高于二轮，所以为
了环境有利四轮销售，封锁二轮高速公路权（当然在WTO平台一直被抱怨这是非关税贸易
障碍，但政府很努力晃点世界各国）也锁掉二轮正常行驶道路的权利，将二轮定义为短程
代步工具，把道路空间让给四轮，这样销售量才能有效增加。
二轮定义为短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨区移动，就要买台四轮或租
借四轮，所以对重机会各种刁。因为将二轮定义为短程代步工具，所以管理手段直接套用
自行车的管理方案，于是推出了汽机车分流管理政策，因为本身是异端邪说，所以会有各
式各样的矛盾与BUG，所以海外旅客到台湾会产生各种强烈不适应。
因为对机车强硬地采取自行车的管理方式，所以手段上要把机车赶出车道，所以除了内侧
车道禁行机车以外，另外划设机车优先道/专用道，没分车道也要求机车骑士靠右，再透
过插牌给予驾驶指示：机慢车靠右行驶，于是认知作战完成惹。即使多车道整条路没车，
台湾的机车骑士也有很大一部份骑在路肩，或是大型车辆驾驶已经在外侧车道完成卡位，
机车骑士还是从路肩刷过去，靠外侧行驶已经成为基本认知，切西瓜式左转的普遍化也是
这样延伸出来。
因为对机车采用自行车的管理方式，所以内侧车道禁行机车，因为内侧车道禁行机车，所
以骑乘机车的时候，无法以内侧车道直接左转的方式满足左转需求，所以产生了机车无法
左转的BUG，为了让这个BUG解套，所以把机车左转拆解成两次直走，当然，对外说辞：一
切都是为了交通安全，然后就把工作混过去了。而最近几年，二段式左转的机车待转格不
够用了，又要巩固交通政策怎么办？蓝色左转车道出现了，这项设计强化了机车应该靠外
侧行驶的认知。
那么，按照政府的‘交通安全驾驶宣导’机车靠右行驶会发生什么事情？会被路边停车开
门或起步收掉/被左边的直行或右转车收掉/被左右夹击收掉。
有些人认为机车骑士都乱钻，那就不要钻车缝嘛，好喔，你会看到超长的车流喔。这样的
争论有安全有效率的妥协点，术语是Lane filtering或Lane Splitting，在停滞车流中钻
车缝就好啦，台湾的道路普遍有红灯机车停等区嘛，政府支持就拿来用嘛，至于全部都乱
画而且没有讲怎么用，那又是另外一回事了(所有车道合并在为大型停等区)。那主要造成
致命的主要原因是什么？还是机慢车靠右行驶，在隔壁的同向外侧驾驶，对四轮而言，虽
然不至于说是死角，但要消耗的注意力会比较高，理所当然拉高事故机率。
除了特别针对二轮的部分，其他二轮与四轮共同享有的陷阱，左转、停车与超速陷阱。中
华民国所有单位的工作原则很简单，要保持对民众的威信，出包要推、拖、闪、躲、飘，
交通事故多不是我交通3E(工程、教育、执法)甚至立法摆烂没做好，而是你各位都不守规
矩。在这样的前提下。以超速陷阱的例子来说，拓宽道路，然后降低限速，就可以等收钱
惹，像是一条路上民众普遍开80kph通过，然后当局设50kph，然后民众罚单吃多了，就可
以透过舆论强调哪边的测速业绩几千万，最好再穿插一年不知道有没有出现过一次的离群
数据，严重超速事故，就可以强化政府方的正当性惹，你各位注意看啊，十次车祸九次快
，你各位不要心存侥幸啊，我们都是为了你们的安全啊，而且我们已经宽限到62kph才开
罚单了，我们都是专业的，这样设计是为了安全，懂吗？
作为台湾统治当局的中华民国流亡政府，长期以来虽然很努力干了车商业务的工作内容，
但是交通运输管理本业倒是完全放生，以致于不管是二轮还是四轮，台湾的用路人都只能
‘售后自理’，而一般民众所讨论的用路人素质系列议题，只是结果而已，中央与地方政
府都要这样的结果，因为长期执行极为不合理的交通规则，理论上会触发民众强烈反弹的
现象，于是透过大幅降低交通违规成本，淡化其中的不合理，而罚单金额不高，民众普遍
不会认真看待，所以交通违规数量难以下降，而民众使用私人车辆的频率也增加了。
他们认为只要‘行为上’是民众违规，所有问题都不是政府的‘责任’，这样就可以解套
了，包括交通工程、包括区域规划，所有的一切不用负责了，还可以垫高执政威信。
中华民国在台湾的交通运输管理政策，不管怎么兜圈子，只有卖车是真的，为自己卸责解
套是真的，交通安全全部假的。
血染山河，在所不惜