当初刚看到这台车的prototype trailer就被那个精悍的车屁股&霸气中出尾段吸引到了。
https://youtu.be/azVXkrbPtbo
但根据____的尿性应该会订个不会让我想买的价钱。
18年上市后61.8万，好…继续骑R6。
就在19年年底，那时候开始有想要换口味的想法，
刚好看到朋友在群组贴一台18" 790，19年领牌里程1700，价格直接降10万左右，
想了两天，R6出掉，隔天下高雄看车。
看车时试乘的感觉是哦哦哦哦哦，这个低扭好爽，这个快排好爽，
原厂管sport mode回油就会放屁，哦哦哦哦哦好爽，买了。
https://imgur.com/K9ULdBO
动态:
很正的坐姿、再加上宽把、以及很早来到的扭力，会让人有种在骑滑胎车的错觉，
只是这是台肥宅滑胎车。
https://imgur.com/HEgC2R9
过弯会让人有种想要出脚感觉，高速弯会很自然的想用外倾过，
过弯稳定度及倾倒速度一样是换掉原厂胎之后好很多，
出湾油门用力灌下去龙头会有点飘飘的感觉真的是潮爽的。
小弯的部分可以用一些奇怪的角度进弯，没R6那么别扭，
原厂脚踏有点低的关系所以要小心脚的摆放位置，第一次磨到脚吓到差点雷残。
配备:
电控你想得到的都有，动力模式、进退快排、弯道abs、感应头灯、引擎刹车控制、弹射
起步、防孤轮等…。
悬吊部分你想的到的都没有，这定位的车还配这种配备真心客家(?)，
前叉为”全”不可调形式，后避震直推且仅可调整预载，
前叉小软，后避震预载调过后还行，但是高速进弯阻尼吸不太住，开始物色改装套件。
动力:
799cc 105p是很够用的一个数字，在市区要脱离车阵因为扭力来的早&有快排的关系，
比R6更快上许多，在0-160这个速域基本上动力随传即到，再上去就会比较缓和，
没整流罩还是有差。
值得一提的是sport mode市区爆干难骑，一档离合器全放的状态你会一直被推，
然后引擎刹车也很大，塞车就会需要一直拉离合，不然会被那个顿挫感搞得很不爽，
但是只要切成rain mode模式，一切问题就消失了，马上变成乖乖日系双缸车，
连引擎刹车都消失了，相对起步也变的很软，调性差很多，容易不小心就熄火了。
另外提一个很有趣的点就是不知道是不是KTM的运动街车都这样设计，790的齿比很疏，
6档没有130挂上去会很软，5档大概也要110以上，是个很微妙的设计，
搞的日常使用或跑山基本上只用的到4档(跟以前骑过的690R是一样的调调)。
保养:
因为还在保内，所以只回原厂(…抱歉欧车我不敢破保)
机油: 3000km一换，2.8L 三罐 3000元 (…)
机油滤心:3000km一换，600元
轮胎: 5000km换一套S22 11600元(原厂ma-st2 5000km磨完…)
骑乘模式跟尺六差不多，油耗平均17km/L (说好的双缸省油?)
目前不含改装大约是一公里4.4元，但是里程还少(8396km)，仅供参考。
790定位算是一款中高阶的车子，但是欧车嘛…，总是有些小毛病要搞的，
这边简单列几个:
1.水管渗水->调整夹具位置解决。
2.电盘Case 渗油->通病，听说之后还有缸头渗油成就，等出保中。
3.链条异音->原厂配520链条比一般规格胖一点，跟导炼橡胶会挤到导致有异音。
治标:链条油上勤劳一点(客家养车V)
治本:换链条
4.冷车发动熄火&转速很飘->冷车发车熄火是日常，大概要按个2~3次，偶而冷车发车后
转速会忽高忽低然后还是熄火，感觉是新成就，请经销询问中。
(um? 单看问题怎么好像是台十几年老车，又渗油又难发车的...)
790的驾驶乐趣确实很高，前提是你要能接受这些微妙的小毛病，如果能接受的话，
790不失为一台有乐趣的车种。
(不知为啥买欧洲车会一直想改东改西的...，已经改完尾段，还有前后WP还在英国卡关)
https://imgur.com/7FkXmQJ
https://imgur.com/qS9JLQF
2019.12.23~ 8396km