有人敲碗就正经来一篇心得
先推荐前面FrostMaiden大大的po文
其中跟Nikita的比较很中肯
个人大羊的资历:
刺激400 => Integra(羊皮狼骨) => 15' T-MAX
这台从里到外确确实实的致敬了T-Max
所以本文主要的比较点也会是拿T当标准
[纳车]
因为是载人需求 原本是想回锅T妈
看来看去找不到中意的车况与价格
旧的太旧要验车 新的又太贵买不下去
看到AK 想起17年发表时也有一定的好感度
但跟大部分人一样新车38.6买不下手
二手价却出奇的香 几乎砍半的价格
两年不到保固内的低里程车才20出头万
开始在网络做了些功课
主要是头几批的车主陆续遇到一些大小问题
导致中古AK变成接刀游戏
最后找到了一台19出厂的
据17车主朋友说已debug差不多才放胆入手
[引擎]
第一印象是加速好冲 跟T妈完全两个样
旧T-MAX的油门很紧行程很长 低转出力也虚
加上原厂传动设定的很保守
小催油门都会觉得车子很钝
大催又看着瞬间油耗直直落
相较之下 AK的低速油门有点敏感过了头
低速移动如停车相对不是那么好驾驭
雨天模式是个垃圾功能
只有53匹马力的车不需要降低输出
把供油调好让油门不要这么跳才是正途
对比TMAX的贫弱 AK加速确实有力一些
声音部分 AK多了些奇奇怪怪的杂音
尤其刚发动斜坡轻催传动会喀啦喀啦叫
引擎声也比较粗旷
高架定速行驶手脚会传来一阵一阵的轻微震动感
相较T妈的平顺 AK引擎的运转品质小输了一截
或许T妈设计第三缸而不是平衡轴的道理在此
[骑乘三角]
屁股, 手, 脚的基本三角跟T妈几乎一样
但也就代表原本有问题的部分被全数移了过来
脚踏板高度稍偏高 运动羊为了顷角都一个样
个人如果把脚放在街车的位置 脚跟会悬空
假如踏板可以再往后延伸一点会更好
这点T妈也是相同问题 因该位置被传动占掉
把手的角度完全不可调整 两端有一点偏斜下
造成转动时会觉得把手并没有平平绕着龙头旋转
而是走一个先往下再往上的诡异3D路线
但骑久了就适应倒也不构成问题
[悬吊]
原厂后避震没机会试因为换成RPM GII
前避震支撑性明显比T妈好上一截
全原厂的T大概时速超过80进弯就会摇摇晃晃
这个状况到了里程一万五以后会更加严重
AK称不上硬朗 但同样全原厂就是稳得多
目前里程数还不高 需要再观察变化
17年第一批有人油封漏油
据知情人士表示原厂已经设变到第三版终于不漏了
[仪表]
我怀疑是不是纳智杰工程师设计的怎跟U6一个样
要嘛你用传统指针 不然跟流行可以用LCD萤幕
结果不是 你弄了个自以为酷炫的数位仪表
然后是五颜六色一格一格的灯...质感瞬间归零
这部分明明可以参考对手就好 怎么TL也是一个样
那个Noodoe我只当大时钟用
马力模式灯也很谜的时而亮时而暗
总之 这个仪表大概87分不能再高
[Keyless]
另一个硬要的问题设计
锁头是个旋钮 但基本上跟一般插钥匙的功能没两样
发动的流程是这样的
要先按电源钮 下方有个电磁阀会把开关跟旋钮接合
然后你才能转到ON 接着才能正常发动
开关平常是沉在下面的 旋钮只会无限空转
好, 问题来了
这电磁阀如果因为不明原因故障
你就准备雕掐 不管是在武岭还是垦丁
这种画蛇添足的设计我认为是AK最大的败笔
免钥匙不但没有变方便 还多了个可以坏的东西
你说这不是硬要是什么
[总结]
AK的性能方面 不管是引擎出力还是悬吊系统
以TMAX作为假想敌都有过之而无不及
目前这代能够做到这个程度说真的也该给予鼓励
唯大羊更该着重的便利性配备以及整体质感
对手年复一年的精进还是走在很前面
如果下一代可以修正莫名其妙的仪表跟硬要的免钥匙
再补上定速电动风镜等大羊该有的舒适配备
这会是一台值得推荐入手的国产顶级运动羊
而且, 你不觉得AK车头很帅吗 (笑
至于目前这代 二手划算
言尽于此 希望不要被吉