如题。
单纯我的一些想法提出来供大家讨论，若是这次有机会参加到工作坊，我会当场提出来，那
这部分也就希望公路总局能够听到声音做出回应。
一、长隧道塞车时的车道分割
依照道路交通安全规则第101条第1项第1款，隧道不得超车，违者可依道路交通管理处罚条
例第47条第1项第1款，处1200以上2400以下罚锾。
但就目前法规来说，车道分割必须是前方车辆停止才可，但是若是行驶中(就算时速只有1km
/h)这样做就会违反法规了，所以想就这个部分，讨论法规修正与实务上该如何处理？
另外大型重机比照小型车，在快速公路或高速公路不可车道分割，如果开放大型重机行驶八
卦山隧道，若因塞车的关系车道分割，势必会被开单，所以这条法规势必要修改。
各位认为该怎么做呢？
二、逃生或者紧急处置
是的，这是我最注重的地方，当隧道内发生火灾，势必要依照指示逃生，若是热心民众协助
救灾，可以使用旁边的消防箱，也可以直接用天花板消防管线洒水灭火。
但是，我担心的在于目前许多驾驶人并没有长隧道逃生的经验，不管是机车或者汽车，又或
者大型车辆都是一样（但是机车族基本上完全没有长隧道逃生的一些经历与经验），若在隧
道内发生火灾，机车骑士因为机动性高可以直接快速掉头，但是就目前高公局、公路总局所
给的资料，是要求车辆（包含机车）靠左右路侧停放、将车辆熄火但钥匙留原地、往车行方
向另一边逃生、进入避难横坑并随手关闭防火门、打电话或横坑内紧急电话联络行控。
https://i.imgur.com/yYCasMY.jpg
看起来没什么问题，但问题在于机车是属于高机动性的车辆，且部分车辆有keyless钥匙感
应，若放在车上要放在哪边？钥匙留在车上安全吗？不怕被人骑走？而且为什么不直接骑进
去横坑掉头或避难？
另外大部分的人都没有经历过也没实际演练过，公路总局定期办理隧道、高架桥救灾演练的
同时，是否可以纳入各种车辆驾驶人参加逃生演练？
三、FM广播
是的，这点是我觉得蛮重要的一件事情。
雪山隧道内因为有设置广播系统+FM广播盖台的线路，所以广播时车外、车内可以听到行控
广播，但其实车外并不能听得很清楚，且以部分大排气量车款，要听到广播会更难，而且也
没有标配FM收音机的设备(GOLDWING好像有，但我不确定)，手机也不一定有收音机功能，公
路总局未来是不是可以增加所谓的无线电基地台与公路总局语音广播APP，提供给各车种车
辆驾驶人使用？
虽然现在常用都在144.840、144.880，不过公用的至少在紧急广播时可以发挥通知效果。
四、下雨天穿雨衣
虽然大型重型机车开放行驶快速公路多年，国外有许多遮蔽地方提供给骑士穿雨衣，也基本
上有设置避车弯。
以台湾瞬息万变的天候状况，可能进隧道前的这一边还是大太阳好天气，出隧道的这边可能
是刮大风、下大雨，那要如何穿雨衣？
而且要如何知道前方下雨，一定是到隧道出口前才会察觉或者出隧道才察觉到，我个人建议
CMS也要有通知前方下雨，让骑士可以提早应变。
台湾公路很多地方是只有设置路肩没有设置避车弯的，会不会让一些疲劳驾驶、酒驾的人撞
上正在穿雨衣的骑士？我个人是希望每1km或每3km设置一个避车弯，然后现行无法盖避车弯
但有路肩的，就拿纽泽西水泥护栏做个简易避车弯，让骑士可以安全的穿雨衣，若是车辆撞
击也会有纽泽西护栏挡住免于受伤或增加逃生的可能性。
https://i.imgur.com/PtHlAFz.jpg
https://i.imgur.com/xOcACz8.jpg
以上的问题，我从以前就很担心了，没想到今年开始机车路权意识呼声越来越大，看起来公
路总局开放南回改的意愿最大，但是配套措施我觉得要更完善，机车骑士才能够安全行驶。
各位觉得呢？有什么想法都提出来让大家讨论吧。