嘻嘻
刚刚去找台北市 107 年交通事故分析报告
发现普重大重都被归类成机车，根本看不出来个别的死伤人数
不过回到这篇新闻稿，最原始是发布在台北市警局交通大队
https://reurl.cc/L1d3La
有人说我看到8倍就跳脚哦
我们来看看台北市警局发布的数据，也可以自己点进去看原始图片
2016年 死亡人数:3
2017年 死亡人数:1
2018年 死亡人数:6(某人最爱的2018 yeah~)
2019年（1-8月）死亡人数:6
所以怎么不做2016、2017，甚至更早到2012开放黄牌路权的数据？
今天姑且不论发布这篇新闻是想带风向还是真心呼吁大重骑士要小心驾驶
在做资料的时候一定可以看出2018到今年的死亡人数相较2016、17的确是有增加趋势。
(推文某人自己看一下黄字)
但是单用一年的数据就直接说是普重的八倍，对于这种解读方法都不能质疑？
严谨一点的做法不是应该要把统计的时间拉长，逐年来比较吗？
政府都对？政府最棒？
政府最棒的话一年A1人数还有将近2000人哦？
政府最棒的话台北市会有连续三年死了28个行人的鸟事发生哦？
在台湾这种交通环境下，走在马路上就很危险，有一点概念的人都知道。
今天不是去争论那个八倍如何如何，而是单用片面化的数据告诉民众“重机”好危险
但事实是一年在台北市要死28个行人（2016-2018）
其实是号称六都交通事故死伤人数最少的台北市，整体的交通环境都不算安全。
用一篇新闻稿说哇你大重死亡率是普重的八倍，然后呢？
看不出死亡的骑士是主要肇事者还是次要肇事者，
新闻稿里面只把车祸因素归咎于超速，并说
“台北市警将持续加强易肇事路段超速取缔，并透过区间测速科技执法，遏止超速危险驾
驶”
嘿对啦对啦 超速治百病，然后台北市 107 年各类交通事故前 10 大肇事原因统计
超速失控只占A1事故的3%
造成最多A1事故的叫做未注意车前状况、抢越行人穿越道、违反号志管制或指挥
呵呵
我台北市民每天生活在这边看到我的纳税钱被拿去搞这种将数据片面化也不够严谨
且对改善交通环境助益不大的新闻稿，都不能批评？