前文恕删除，白牌能不能上西滨，理论上符合限速当然可以呀。
但重点是的是自由与权利的问题，而不是风险管理的问题，
政府一直以来以安全为借口，利用车种分流把路口弄得极端复杂其实
也不是为了风险管理，而是复杂的路口他们的承包商可以赚多一点的思维
大家有没有想过，所有统计数据，科学调查方法难道他们真的那么笨不会弄吗
整个媒体三天两头就出现业配文一样的仇视重机新闻 难道真的记者
无聊三天两头拿重机出来当靶子射吗？
其实不是，是因为路权共享的概念已经危害到整个共同的利益结构了。
假设一个通勤的单身汉，他有白牌一台，而且白牌可以上高架甚至国道，
他通勤15分钟就能到公司他会去买汽车吗？
如果我们今天让机车有路权了，国产车商一年不就少赚亿？
去查查那些给政治献金的国产汽车公司你们就明白我在讲啥。
想想原本以车速分流，我只要一个红绿灯就解决的路口，今天分成机慢车、
汽车、光是种那些行道树、分隔岛要多少钱？一个红绿灯变成三个红绿灯要多少钱？
如果今天我们让二段左转废除了，那些承包商一年少赚不只几亿。
这些才是他们背后真正的思维，他们要得不是安全，而是养活这背后的相关产业结构。
会去承包这些工程的人其实也都是交通相关单位退休的人，
不信大家自己去查我也不方便多说。
他们为什么在做道路安全评估的时候看起来这么白痴了？
其实是表面看起来是傻逼，但台面下大家分钱分爽爽也不违法呢，多聪明。