讨论前先自介一下
我是白牌车主，主要其白牌通勤+趴趴走
有红牌驾照也骑过红牌上路
也有自小客车，开过高速公路
想来一起讨论路权的议题，几点看法请大家不要打脸打太凶> <
===============================================================================
自己在道路上实际开过骑过后
最大的心得就是
"台湾的交通法规根本莫名其妙"
没错，莫名其妙
这边列出几个我觉得极度不合理的两点
1.莫名其妙的速限
在我的想法中，速限应该是一个考量到该路段路况
以及突发状况的可能性后，所订出来的一个"合理的数字"
在某些路段，明明路就是长长的又直直的一条
宽度是两线道，也没有任何穿越道或是巷口，岔路
可是速限却是"40"
而有些弯道虽然是180度大弯，路况也不好
速限却可以到50或60
这种奇怪的速限标志最大的问题是会造成用路人无法判断该路段的危险性
导致意外发生
我最惨痛的经验就是在某个速限60的弯道发现我的车根本没办法用那个速度过弯
在减速之后已经到对向车道去了
好在晚上没车所以没发生意外
在那次经验之后，只要看到我不熟悉的弯，一律减速到40慢慢过
有人可能会觉得这件事情跟白牌上快速，重机上国道半点毛关系都没有
但是请各位还是耐心看完不要end或左转，接下来就是重点了
2.莫名其妙的禁行车种
就如同道路速限一样
禁行车种的规定也是规定的莫名其妙，完全不是以"安全"的角度出发
最简单的范例就是内线禁行机车
在一般的道路上，内线道跟外线道的速限是一样的
所以不会发生机车无法跟上内线道车流的问题
而机车习惯性地靠右，反而容易跟右转的汽车碰撞而发生意外
要禁行某些车种可以，但是应该要以该路段的路况为考量因素
在以下提出几个假设:
Ex1:两米高隧道或涵洞禁行大客车、大货车，因为高度太高过不去<=合理
Ex2:五杨高架禁行二轮、三轮车辆，因为侧风很危险<=合理，至少我这么觉得
EX3:高速公路禁行50cc以下车种，因为最低速限可能高于该车种极速<=合理，我这么觉得
Ex4:某山路禁行大客车、大货车，因为路太窄<=合理
可是如果是这种理由
Ex4:苏花改禁行机车，因为长隧道会缺氧<=??????
EX5:内线禁行机车，因为左转待转时容易被直行车追撞<?????
下略
个人觉得以上两个问题就是造成台湾道路危险的最大元凶之一
因为这些规定的考量点完全不合理
要规范禁行车种，不是因为速限太高、该车种无法适应路况等合理的理由
却用一些奇怪的理由去限制路权
然后速度的限制也不合理，造成有些路段速限不符使用需求
要改善的话，可能还是需要针对这两部分进行改进
至于实际的方案，在这边提出我的构想
1.道路系统重划，速限重新制定
2.重新设计禁行车种限制
3.以人为本，重视"人"的安全大于"货运"的便利
考量每段道路路况，量身订做速限系统
重划公路等级+速限、禁行车辆标准如下
一、高速公路(100/h~200km/h)(禁行黄牌，白牌机车、大货车)
平坦且宽敞的直线道路，专供长途高速载客行驶使用(Ex:台北到台中、台中到高雄)
完全封闭，只能经由与快速道路连接之交流道进出
只有南北向，两交流道间至少间隔40km
全段高架部分禁行机车
二、快速道路(80km/h~150km/h)(禁行白牌机车)
平坦且宽敞的直线道路，等级次于国道，供长途行驶或货运使用
完全封闭，只能经由交流道进出
三、国道(50km/h~100km/h)
就是省道，供中长途载客或货运使用
四、县道、市道(30km/h~70km/h)(依照路况禁行大货车)
就是县道，市道，供中短程载客或货运使用
五、乡道(<50km/h)(禁行大货车，依照路况禁行大客车)
就是乡道，供短程载客或少量货运使用
六、其他道路(禁行大货车，依照路况禁行大客车)
七、巷、弄(禁行大客车、大货车，依照路况禁行汽车)
八、行人专用道，给以人力驾驭之交通工具使用
这样就是我个人觉得比较合理的道路分级系统与路权规画
实际上做出来可能会跟现行的道路系统完全不一样吧
可惜我没办法建议交通部这样改
打着打着好像发了一篇废文....
给End的人重点好了
1.依照路况设定合理的速限
2.依照速限合理的分配路权
大概是这样
认同请推文，不认同就算了