※ 引述《d78965 (囧龙)》之铭言：
: 其实这东西一直都很简单，但台湾把他复杂化了。
: 然后根据这些错综复杂的规定，培养出一堆观念扭曲的群众，
: 最后就是你看到的，吵成一团。
: 既然是在讨论路权，那么我们在讨论的就是“用路制度”
: 路权是什么？行驶于道路上的权利。
: 那么不管是两轮四轮多轮，能否行驶于特定道路上面，我们(应该)关注的因素是？
: 既然是以“车种”来做区分，那么我们关心的就是“车种”的“特性”，
: 所以原PO讲的的重点：人的因素要排除。
: 所以市面上(?)常见的观感论啦、违规论啦，都应该排除在外不应该混在一起谈。
: 因为违规所影响的，应该是另一个问题，
: 若要解决违规(及其所带来的乱象)，
: 应该从
: 1.事前：驾驶人教育-乃至驾驶执照发放的源头管控
: 2.事中：违规发生时应该如何取缔
: 3.事后：违规应给予何种罚则
: 等面向去讨论，当然要开始采取“不得上路”的罚则，若有立法也是可以讨论采取，
: 但那都是“个案”“事后”的问题，而不是“路权”层面所应关注的问题。
: *我们曾几何时因为某车种的违规/肇事率高而剥夺路权？*
: *有的话，大型车辆现在路上应该看不到半台了。*
: 所有的制度，特别是有所限制的制度，都必须紧扣著“目的-手段”的关连，
: 套用在法律用语就是“比例原则”的检验。
: 回到用路制度，特别是旨揭“白牌行驶高架道路”，我们应该讨论的是什么？
: “特定道路限制特定车种之目的为何？”
: “限制特定车种行驶之手段是否有效达成该等目的？”
: “该等手段与目的之间，是否侵害人民权利过大而显失比例？”
: 所以，白牌不能行驶高架道路(快速/高速同理)的原因是？
: (这里排除慢车等非动力交通工具，所以不用无限上纲说娃娃车了，
: 想知道理由的话，请见道路交通管理处罚条例，特别是慢车章节相关规定)
: 白牌爱违规？