其实这东西一直都很简单，但台湾把他复杂化了。
然后根据这些错综复杂的规定，培养出一堆观念扭曲的群众，
最后就是你看到的，吵成一团。
既然是在讨论路权，那么我们在讨论的就是“用路制度”
路权是什么？行驶于道路上的权利。
那么不管是两轮四轮多轮，能否行驶于特定道路上面，我们(应该)关注的因素是？
既然是以“车种”来做区分，那么我们关心的就是“车种”的“特性”，
所以原PO讲的的重点：人的因素要排除。
所以市面上(?)常见的观感论啦、违规论啦，都应该排除在外不应该混在一起谈。
因为违规所影响的，应该是另一个问题，
若要解决违规(及其所带来的乱象)，
应该从
1.事前：驾驶人教育-乃至驾驶执照发放的源头管控
2.事中：违规发生时应该如何取缔
3.事后：违规应给予何种罚则
等面向去讨论，当然要开始采取“不得上路”的罚则，若有立法也是可以讨论采取，
但那都是“个案”“事后”的问题，而不是“路权”层面所应关注的问题。
*我们曾几何时因为某车种的违规/肇事率高而剥夺路权？*
*有的话，大型车辆现在路上应该看不到半台了。*
所有的制度，特别是有所限制的制度，都必须紧扣著“目的-手段”的关连，
套用在法律用语就是“比例原则”的检验。
回到用路制度，特别是旨揭“白牌行驶高架道路”，我们应该讨论的是什么？
“特定道路限制特定车种之目的为何？”
“限制特定车种行驶之手段是否有效达成该等目的？”
“该等手段与目的之间，是否侵害人民权利过大而显失比例？”
所以，白牌不能行驶高架道路(快速/高速同理)的原因是？
(这里排除慢车等非动力交通工具，所以不用无限上纲说娃娃车了，
想知道理由的话，请见道路交通管理处罚条例，特别是慢车章节相关规定)
白牌爱违规？

这篇超棒

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你骑CBR和金旺 还不都一样是本田的机车....不知道有些大车嘴脸是怎样