原文标题：马士基CEO：全球化依旧在 货柜航运不受影响
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发布时间：2022/12/25 00:19:20
记者署名：经济日报 编译林奇贤／综合外电
原文内容：
即将卸任的航运巨头马士基执行长施索仁（Søren Skou）认为，反对全球化的任何声浪
，或企业建立更多区域性供应链的措施，应该都不至于让货柜航运业受影响。
施索仁接受英国金融时报（FT）采访时说，全球的政治人物如今都远比以前重视供应链，
以及像是半导体的产业政策，“对货柜航运来说，影响可能不会很大，我们不运送大量晶
片、药品。货柜内大多不是战略性的产品。无论是牛仔裤还是球鞋，我认为仍会有全球贸
易”。
他说：“我们在全球化下受惠，但我们也是全球化的推动者之一。”
施索仁指出，从上海运一只货柜到鹿特丹的成本约2,000美元，里面可能就装了8,000双训
练鞋，“这便是为何我们在亚洲生产球鞋，运输成本并不大”。
但施索仁也坦承，随着贸易自由化终结，货柜运输的美好时光已逝，从他1983年进这行到
2008年全球金融危机爆发前，每年成长率高达10%，如今取而代之的是贸易战，特别是美
中之间。
他说：“几乎所有可以移到亚洲的制造业都已完成。贸易自由化已停止，某些年还出现倒
退。或许我们将看到更多区域化，而这对我们的事业并非坏事。全球化已成熟。”
马士基今年全年基本营业利益可望达到310亿美元左右，超越去年的200亿美元，缔造该公
司成立118年来的最佳成绩。施索仁将在明年元旦卸任执行长一职，差一点就可以等到马
士基公布如此佳绩。
不过，他的后继者柯文胜（Vincent Clerc），无论是短期还是中期，都将面临重大挑战
，因货柜航运业面临严重经济放缓，并肩负零排放的任务。柯文胜将成为马士基史上第六
位执行长、且是首位非丹麦籍执行长。
心得/评论：
货柜航运主要乘载民生必需品，因此除了2008金融海啸及2020新冠疫情特定极端年度
全球贸易货柜运量逐年呈现温和增长趋势，这两年运价暴涨暴跌乃因疫情塞港，
船舶运力大幅限制后大量释放所致，然而后疫情时代IMO已设定中长期目标，
需于2050年相对2008年减碳70%，未来长期的船舶运能淘汰及限制机制，
才是货柜航运业于后疫情时代能走出长期多头的关键。