现在不符合现状，但是未来？
之前IC设计业者不是都要签长约保证产能吗？
但是今年开始有高库存逆风后，这些长约反而是负担，
宁愿毁约赔违约金，也不愿意冒险堆高库存。
同样的理由，运价长期偏高本来就不合理，
如果毁约赔偿违约金但可以解脱换取新的正常运价，
怎么可能不毁约？
你之前毁约还可以说舱位要重新排，
现在毁约要重新排舱位有谁会相信？
等著看航运股被踢出0050吧。XD
※ 引述《TCB006 (\存股合库/\荣耀呆湾/)》之铭言：
: 原文标题：外媒调查7成客户拟重议长约价 国内航运业者：不符现状
: 原文连结：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3968073
: 发布时间：2022/6/22
: 记者署名：
: 原文内容：
: 〔财经频道／综合报导〕近日有外媒引用1份调查数据，指有71%运输业者受访时认为，若
: 市场发生重大变化，将寻求重新谈判长期合约。对上述调查数据，国内航运业者认为不符
: 现状，表示目前多数大客户都愿意继续履行现有合约，以求航运品质稳定，只有少数小客
: 户有想重启谈判的可能。
: 外媒《The Loadstar》近日引用海运费率基准及情报平台Xeneta进行的客户调查数据报导
: ，指有71%受访运输业者表示，若市况明显改变，他们将寻求重新谈判长期合约；有11%受
: 访运输业者称，他们准备违约、寻找更划算的交易，而仅有8%受访运输业者说无论市场如
: 何变化，都会继续履行现有合约。
: 《中央社》报导，对上述调查数据，国内航运业者有不同看法，表示尽管船公司会在装载
: 率不好时，会配合客户调降运价，但以当前船公司装载率仍有不错水准的情况下，讨论调
: 降长约价并不符合现状，并表示愿意接受长约价的大客户，多已将运价算入成本并适当转
: 嫁出去，因此多会选择走完合约，以求航运品质稳定。
: 另有国内货揽业者指出，由于近年海运市场特殊，长约价签得都比往年都高，导致现货在
: 价回落时，2者价差会比以往大，多少会影响客户继续履约的意愿。
: 且国内货揽业者认为，船公司可能会基于客户来年约意愿的考量而配合重启谈判，不过最
: 终仍要视船公司的意愿，且目前还没进入第3季传统旺季，因此长约价能否重启谈判，仍
: 有待观察。
: 心得/评论：
: 市场上根本没有重新议价、根本仍在高运价，有人故意放假新闻打压航价
: 国际航商股价纷纷翻扬，台湾三雄融资清洗完毕，散户朋友均看空航运… 笑死
: 想要存股的？想学巴菲特价值投资的？想财富自由的？ 买入航运 一石三鸟