※ 引述《minazukimaya (水无月真夜)》之铭言：
: ※ 引述《minazukimaya (水无月真夜)》之铭言：
: 应该真的是最后一篇ZIM文了
: 近两日受到利空袭击 美股海运大规模抛售
: ZIM又重新来到一个有投资机会的价位
: 但大概也是最后一次了
: 基本面来看，到年底预估净值58~60不变
: 原本这个估计就是计入了spot下半年快速走低的情况(也就是现在的状况)
: 由于spot价格走底，2023年的全年EPS我估计会落在10~12块上下，应该不至于变成亏损
: 2024之后的前景还不甚明朗
: 考虑到以上基本面的条件，年底的fair value估计在60-65之间
: 建议仓位占比减少，以较长天期的Sell Put来操作，留下足够的margin等待美股落底
: 毕竟即使不作ZIM，现在已经有很多风报比不错的投资标的了
: 货柜海运已经让大家避开上半年的科技股崩盘(而且应该还有赚?)
: 现在反而是该关注其他类股的时侯了
: 所以…不管ZIM之后怎么走，这应该都真的是最后一篇关于ZIM的标的文了XD
这可能是ZIM被杀头的主因之一
原文：
https://theloadstar.com/zim-to-hand-back-transpacific-workhorse-as-carriers-
review-expensive-charters/
短网址
https://reurl.cc/0py6o9
其中一段，为方便阅读，直接采用GOOGLE翻译如下
有兴趣可点开连结看原文
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在本月公司第一季度财报电话会议上，以星表示，其 130 艘船队的平均剩余租船期限为
28 个月，租船率为 94%。然而，该承运人确认其运营的 11 艘船舶的租约将于今年年底
到期。
Zim 还表示，还有 28 艘船舶的租约将于明年到期，34 艘船舶的定期租约将于 2024 年
到期。
以星首席财务官 Xavier Destriau 表示：“当我们更新租约和修船时，平均租船期限在
三到五年之间。”他补充说，他认为以星并没有太暴露于现货租船市场，而且承运人必须
为 2023 年和 2024 年交付的 46 艘长期特许新造船的到来“留出空间”。
然而，在承运人在明年开始接收新造船之前，许多船队中拥有多艘租约到期的船舶的航运
公司将面临以高昂的价格同意短期延期或交付船舶的两难境地。返还给所有者并可能让出
市场份额。
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未来6~12个月之后
要嘛使用权资产的租金拉高
要嘛缩减运量规模
客观上，都不是什么好消息