前面有人分享了公共汽车司机工作心得
干脆来分享一下这个产业的调度员
让这个产业透明化
目前离职了，正在跟公司处理劳资问题
这应该会另外再弄一篇了
如题
一样在台北
看起来跟前面公共汽车司机是同集团的
不过板友应该是2019前离职的
因为集团在那之后又多并了一家
以下分别叙明
1、征才资格
2、面试
3、工作时间
4、工作内容
5、薪资
6、升迁
7、结论
一、征才资格
好征人的时候，学历需要大学，缺员急需调度，学历下降为高中。另外年轻，新鲜的肝，
对公司也是考虑。科系不在考虑范围，交通或法律相关科系，可能升迁快，比较容易调到
总公司。
二、面试
到总公司先进行笔试，印象中笔试科目有三，国文、数学、空间逻辑，程度应为小六。
笔试通过后，我那时是两主管面试，一为营运课长，一为业务副理。确认理解工作内容，
说了一下mobile01跟ptt都有看到类似资讯，两位面试官就只差没问你ptt的id了。
然后可能讲工作内容太投入，没下薪资给我，但那时从网络查到资讯，知道薪资区间，就
也没有特地提起。不过后来劳资纠纷发现薪资结构才是大问题。
面试录取后，如果有同梯的一起面试，分配到不同站时，听说可以互换，但我那时就一人
，就是缺某个站的调度，也就没什么选择互换空间，好在上班跟住居地都在同个县市乡镇
。
录取后，立刻进行第一次的职前教育，由公司稽查人员（专门处理交通事件的法务，但不
一定具有法学背景，多是调度升任），讲解一些在职注意事项
以上流程需要3小时左右
录取后，正式上班前，需要到松山机场的航医中心，做心理测验及验尿（毒品检测）。
三、工作时间
做一休一，每次上班24小时，早上10点到隔日早上10点，半夜有3-4小时为值夜时间，需
要留置站上，可以睡觉，遇事以值夜费已给付为由，不另给加班费。
对了，当日值夜费依据当日轮值职务不同，60-300元不等，就是一小时20-100元的概念。
月排休另外6天，配合其他同事，或甚至是由领组调度或站主管安排
工作期间没有所谓休息，都是抓空档大小便及进食。
四、工作内容
1000到班，交接
看当日职务，
分为主调及票务
1、主调
主调当日需要派车，用上个班自己排定的班表派车，维持站上车辆营运，符合交通局规定
的出车班距，以及所有外线电话，通常是民众客诉，总公司来电，警局办案协助。
班车肇事、路故回报
联络检修班安排车辆保养，临时养护等
2、票务
即是副调，除去主调工作内容为，其余工作皆为票务，排定自己下个主调班的出车时刻表
，客诉影片调阅，信件回复，车辆检查，公告张贴，车辆晚上收班读取营收，路码表，依
明天早上出车顺序，请驾驶协助排车。协助民众到站解锁卡的悠游卡。失物招领等等。
如有电车的场站，需要插电拔电，制作报表。
遇主管机关评鉴检查时，车辆场站都要整理
刚到站有某项业务不熟悉时，半夜的值夜时间，就不能休息，需要做到完。快则一个月学
完，慢则半年。
调度不用开车，但要去懂一下公共汽车维修，才能判断车辆哪边有问题，简易故障排除，故障
回报。
5、薪资
硕士、大学、高中学历似乎有级距相差1-2000元。每个月经常性薪资平均为5万元，细项
很多，为了规避加班费吧？年终为两个半月“本薪”，本薪通常都只有一万初。加班费也
是用这个一万多在计算，平均加班一小时为80-100元
6、升迁
一个站由上至下职等分别为
站长
副站长
助理副站长
领组调度员
调度员
助理调度员
助理调度员到职表现优良，三个月后站主管可以报请总公司升为调度员，但大环境下，一
样的工作，少付点钱，总是比较好，于是站长提了，总公司也会挡掉，所以升职通常为
助理调度 3-12个月升调度
调度员。 3-5年升领组调度
或是3-5年至总公司担任稽查
现在制度为需要至总公司担任稽查或相近职务，才能下站担任助理副站长
稽查3-5年升助理副站长
以上，站主管的升迁就比较不是侷限在年资问题了。
7、结论
在这行里面，和司机比起来，调度是相较好一点，因为没出车，至少不用扣车损，不用赔
肇事。
没有什么门槛，只要想做大概都可以做，这行真的缺人，因为一次上班24小时，就没几个
可以接受，半夜的睡觉时间，没几个是躺了就能睡，更不用说就算睡着了，只睡三小时真
的就够...
里面工时，加班费计算都是违反法令，要做的人都会遇到这些问题，在职的时间好好做，
好好体验这个生态，离职的时候，想通了就是去争取，请求权是5年
下周跑完法院，了解一下诉讼程序，有空我会再好好打一篇，跟客运公司的劳资始末。