台中以南国3使用率低主要就是会绕去南投的关系
导致北往南的车辆在彰化汇入国1
再加上国3南投段虽然是绕道，但是却是往日月潭等风景区最近的路线
且是南投地区唯一的南北向国道，所以绕道的路段本身就很塞车
但反而比较少有车辆直接穿越这个路段的
所以想说国3这个路段有没有可能另外盖一条支线
大致路线是沿着八卦山的西侧，可能也无法避免需要开几个隧道
但应该不会像高铁要开那么长
可以的话北端甚至直接拿台74甲的路廊做改善
经过花坛 员林，大概就是走137的路线
然后在南云交流道附近再接回国3
取名可以叫国3乙，用双向四车道兴建即可
除了方便彰化东边的居民上国道，也降低了国3绕道的不便
这条路线的兴建可能性为何？来讨论看看吧
交流道可以盖：花坛 员林 二水或田中二选一
然后国1的员林就可以改成溪湖
作者:
PsMonkey (痞子军团团长)
2024-05-26 13:54:00国6 表示：唯... 唯一？
作者:
alangood (Alan Chang)
2024-05-26 13:56:00东彰??
作者:
yeng1217 (σ`∀′) ﾟ∀ﾟ)σ)
2024-05-26 16:16:00不就中央高
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2024-05-26 17:16:00
不如重启中央高当国7北延
作者: yumin (yumin) 2024-05-26 20:04:00
国道七往北延伸左转接台19路廊往北一路到和美接国道三
彰化人口比新竹县市多却只有一条南北向国道确实不够用，新竹都塞爆了
你说使用率低，但是又会塞车 那到底是使用率高还是低
作者: short0909 (短短短疼) 2024-05-26 22:17:00
到底为什么一堆人说要走国一西侧啊 明明彰化人多的乡镇不是靠近国一就是国一东侧开国一东侧的效益一定超过西侧好吗
作者: wastepaper (纸屑) 2024-05-26 22:20:00
国1彰化段拓宽还比较省事…新路廊很难过环评这关，国7、苏花改、苏花安都被环评拖了很久…
作者: HGT7473 (Home Boy) 2024-05-26 23:00:00
彰东这路廊是很需要，但不需用到国道，74甲升级全高架，并延伸员林社头田中接国三南云交流道。可直接分流国ㄧ国三的中彰车流中央高的路廊反而需求不高，中科二林与芳苑正在盖76延伸了，台19的溪湖到北港车流也少的不可思议
彰化用国一拆东西两边 东边是人口聚集区 但西边也是各种大小型工农业区啊...
作者: HGT7473 (Home Boy) 2024-05-26 23:13:00
彰化西边的产业主要在北彰，和美鹿港溪湖都有高快公路服务了，只差国三联络西滨的美港高架就很好用了
74甲全高架有实务上的困难，单作平交立体化会简单点另外他坡度我不确定能不能做到合乎快速道路规范但是单纯作平交立体化的话 他侧车道又实在太窄了
作者:
HotKid (王子大人)
2024-05-26 23:28:00讨论这条的初衷不是为了纾解彰化系统汇入国一车辆过多的问题吗？服务彰化乡镇应该算是顺便的要素吧...
如果要开中央高速 那至少也要跟国七串在一起才会比较有用吧 如果中央高重点还是断在云林 不也只是把车流丢到78塞吗？
作者:
s880st (Dk.J)
2024-05-27 00:32:00东彰路高架化(北接大埔截水沟、南接国道3号南云交流道)，希望台74甲与国道一号及台76延伸段相接，再搭配云林麦寮至南投的浊水溪沿岸快速道路(头尾分别接台61及国道三号)
作者:
HotKid (王子大人)
2024-05-27 00:40:00因为目前最常塞的区间就是彰化-西螺, 因此才先选78为终点,当然可以保留再延伸的空间东彰道路再往北花坛都市计画区有难找路廊的问题, 都会撞到不少建物, 比较可能的是拿鸟松坑来盖？
作者:
s880st (Dk.J)
2024-05-27 00:46:00东彰路北段与中段路宽好像才28公尺、而南段更缩减为20公尺。 倘若东彰路高架化则势必再征收，且能否中途衔接台76员林林厝段、及还有横跨台铁与高铁的轨道等难题要克服。
彰化塞车问题直接拓宽国1最快了！其他路廊进度慢且没效益！东彰那种鸟规格不会有驾驶当国1国3替代道路的，与其下去停一堆红绿灯 塞在国道上面还比较省油钱
作者:
s880st (Dk.J)
2024-05-27 01:08:00交通部之前对于国道一号彰化云林路段的拓宽方式，是采取将原本“路肩”给废除的作法，改成目前为可行驶车道(导致途中车辆故障抛锚很危险)。且从“彰化市莿桐派出所”案例，地方政府及当地势力都期待国道一号周围土地解编、变更
不如问，是哪些旅次被吸引到国一彰化段的?而又为什么那些旅次会集中在那里?彰化哪些地方是有建商在盖房子并且拉人进来住?这其中必有缘故，不从原因下手，只会让国一彰化段更加恶化而已，有什么手段可以阻止那些建商这样做呢?如果只是执著在国道路幅不够的“相”上，那国一永远都会处于交流道越开越多越拓宽越塞的宭境上，因其“妄想心”(如动脑筋盖房子拉更多人进来住导致车子变多然后吃掉国一路幅空间)所驱使，导致区区高速公路被陷入茫茫苦海中，这样真的好吗?改错字:宭→窘“凡所有相，皆是虚妄”这是世尊告诉我的，在交通这块议题上，我认为应当先破除这颗“妄想心”所带来的种种交通问题及“相”为先，因为“应如是住，如是降伏其(妄想)心”，否则台湾国道的问题永远无法有效改善，更别说是解决了
以台北-高雄之间的长途 从台北跟高雄交流道上国一之后 2小时左右就会在北斗-彰化区段重叠 中程如果是从嘉义市 云林跟南彰化要前往台中 国道一号几乎是唯一一条高速公路 这三个县市的车流几乎都往国道一号挤再来短程跨单一县市或县市内 即使有74分流往台中 但彰化市西侧 和美鹿港等地通过国一彰化交流道跟国三转国一 一样会加大国一的压力 中彰之间的车流量本来就很大 但在过了花坛后74已无法服务南彰化地区 所有的中短程车流几乎都仰赖国一 而国三过于弯绕彰化无法直接利用 自然国一塞爆一样无法解决
所以，是否意即多数人口都集中于彰化与南投之间的路廊?尤其是彰化、员林，田中不是很熟不晓得有没有这样然后旅次中，应该亦有其他旅次不是家旅次而是非家旅次例如，有多数农田、花园等行业需运输相关物品至各地等至于彰化市西侧，鹿港已有台61分流暂时不纳入进去和美部分，除非是要前往台中或台中东侧的乡镇，否则要北上应该是国三会比较便捷，接下来应该要探讨的是，台中(尤其是旧台中市)吸引的旅次与非台中吸引的旅次比例上是否出现极大的落差?