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撰文：杨雅捷
2024.04.16
公路邦公民记者团非常高兴能有机会和公路局西滨中工程处前副处长，当年苏花公路
下清水桥监工曾介宗（鲁班）先生对谈。曾介宗先生在民国59年5月进入台湾省公路局
花莲工务段服务，在花莲工务段服务了将近30年，历经苏花公路清水断崖以南多次桥
梁隧道改善与拓宽、以及苏花公路由单行道时期至1990年12月升格为双行道之间的时
光，是花莲公路的知识宝库。邦友看到的下清水桥兴建施工照片即为他提供。
有关最近的热门话题下清水桥旁旧桥，曾介宗先生亲自口述，目前作为临时便桥的旧
桥，在他进入花莲工务段服务时就已经存在。依据宽度、护栏的形式，推测是日本时
代的桥梁。经询问，曾介宗先生说，旧桥没有名字，也没有看过那座桥的桥名牌。而
“下清水桥”这个桥名，是因为这座桥在花莲工务段清水监工站（目前的大清水休憩
区）南边，故命名为下清水桥。
“下清水桥设计是以公路局班车可以通过为准，当时班车的长度宽度高度是最大的，
重量则比大卡车小，而日本时代单行道的设计标准，难以满足日益增大增重增长的车
辆”。所以公路局兴建下清水桥，增加路宽与桥头可转弯空间，让金马号可以通过此
处开往花莲，也让苏花公路可以通行更大型的车辆。
“旧桥的保护层比较薄”相信各位读者也有从最近的新闻影片中看到，作为临时便桥
的旧桥钢筋明显外露，早已无法负荷现况大量的交通车流。位于海边的钢筋水泥建物
，钢筋易受海风海水侵蚀，所以公路局对于桥梁保护层厚度有一定要求，来保障用路
人行车安全。公路局在震后第一时间，将旧桥用钢梁补强至安全无虞后，在最短时间
内抢通苏花公路。
各位邦友如果看过上周东森新闻对于下清水桥访问曾介宗先生的片段，相信可以了解
下清水桥五十多年来，承载无数的砂石车、游览车等重车通过，并且挺过无数次的天
灾地震台风，当然不会是偷工减料的桥梁。尤其新闻中表示“我对自己的工程非常有
信心”，这句话只有真正用心做工程的人，才敢大声说出来。