刚刚台铁普悠玛也碰上砸向轨道的落石
目前双向全线封闭中，剩余旅客由区间车送走
而安全回家的路这件事
遇上这等级的地震
目前看来苏花改的长隧道内都算安全
若当初是盖苏花高
还是有很多出隧道的路段
虽然不像台9整路贴山壁
石瀑直接向马路上崩落的机率较低
但进出隧道口风险都一样高
我觉得以当地环境
很难有真正安全的路欸
除非要全段盖在太平洋远离山壁才有可能
而且要避免滚落地的大石头砸桥墩欸

你干脆说世界上不会有绝对的安全好了，本来80%危险的路变成10%危险的路，难道相对的安全都不是安全吗？你开车出去还是有可能出车祸死掉，那难道你继续骑机车？

不敢说要求“绝对安全”但是能把原本的危险大幅程度降到最低就是需要 而且和平-和中就算是落石纪录最少的路段 但也因此变成A1+A2最多的路段 更别说有勇士山矿场在旁边就是很高的不确定因素 刚刚的新闻如下https://reurl.cc/z1glKa

中国盖G5 京昆高速 双螺旋隧道爬升都没事了

海侧落墩更深更难盖，也不能保证震后会不会错位有去了解可发现长隧道隧道出露位置和这次落石处仍有距离，可惜当时和仁后没有想用长隧道一次解决https://i.imgur.com/Ed0AiNz.jpg

苏花高路廊基本上都远离岩壁且高架，会被落石打到的地方基本上都是以隧道进出口为主而隧道进出口通常也会做重点防护，所以风险很低海侧落墩先不讲风险跟施工难度 单单环评就会被干死除非是横跨已开发区域 如和平港这类的

有隧道风险就低很多 看看地震刚好躲到明隧道那台车

推楼上，没隧道会枉死更多用路人

大家都知道隧道最安全，就环团那边意见最多希望看看这次地震能否让苏花安进度加速了

环团绝对还是会跳出来抗争，今天要拆大楼都有猫奴要跳出来阻挡工程了

其实打隧道是对环境影响最小的做法，环团其实想的不是找出对环境影响最小的做法，而是想办法挑刺不让开发环评其实不是为了环团准备的，而是避免环团意见太过于天马行空而想出的一种折冲的方法......或者用来当作一种政治工具，这也是有的

和平港就台泥不想给过在那边讲干话XD

真想知道和平村民现在的想法

和平港重伤阿 这跟台61遇到安平港的问题一样要闪红绿灯把新旧路口改成立体交叉还比较快

和平港那个没重伤吧 安平港还有跨海的方案是真正影响和平港顶多输送带影响较大而台泥就计较多计较西 当初苏花高路线也是这样走台泥就没叫

台泥就是找理由挡而已 和平港就是绝佳的借口