※ 引述《GiveYouZero (这里的景色像你)》之铭言：
: 公路总局规画的台61线南延新路线，在现有的十份交流道后，衔接即将兴建的新曾文
: 溪大桥，转台江大道、接北汕尾路、鹿耳门大道，转进四草，再往南经渔光岛、安平
: 商港、喜树，再接高雄的滨南路、滨海路、正顺北路，再沿着台17线的西侧，一路到
: 梓官，衔接现有的高雄滨海联外道路（楠海路）。全线都是高架道路、只有在台17线
: 附近可能转地下。
: 沿路的交流道包括曾文溪桥、台江、科工、四草、喜树、正顺北、永安、光和路及
: 楠海路，共计9处。
: https://bit.ly/3LLYTAT
: 公路总局提出西滨快速道路南延高雄的方案，沿速共设9处交流道。图／公路总局提供
: https://bit.ly/3M4jPV7
: 公路总局提出西滨快速道路南延高雄的方案，图为高雄市部分路线。图／公路总局提供
基本上，台61线南高段路线“鹿耳门→左营（暂定）”，
是和国道7号北延路线“新市→燕巢（暂定）”是相竞争的。
只是现在看起来台61线在台南段与高雄段都有兴建上的大麻烦。
而且要如何把南高车流导引到国道7号仁武系统端，
也有很多的麻烦。
就以台61线左营军港段来说，即便海军允许地下化，到德民路就必须要转地下。
（目前资料确定军营段只能维持最窄处30m宽道路，只能双线各二车道+机车道）
即便允许了地下化，在出土后的东自助新村段，
连接国道十号左营段的路廊也是个问题（有高机率会穿过龟山公园）。
而且道路设计整体也多半只能压在70km/hr的市区高架道路等级。
如果确定海军不肯将台61线在左营军港地下化，只能把台61终点放在楠梓，
势必得在梓官蚵仔寮或是永安，另建联络高架桥，跨过国道一号、高铁台铁与高捷后，
接在国道十号燕巢一带。把台61线的南北车潮，接续到国道十号后，
再以仁武系统交流道接往国道7号往南到小港或林园。
只是无论是是梓官蚵仔寮，还是永安借道高科高架桥，
首先要面临到的就是冈山空军基地的高度限建问题（预定地南北各约3.5km）。
再来即是燕巢预定的系统交流道，这附近也很热闹，
不仅有高雄科技大学、高铁燕巢机厂、凤雄陆军营区、树德科技大学。
如果是要往山区一点（如大社第八公墓）兴建，
还要考量旗山断层所造成的路基与桥梁位移问题。
而且选南线，还要考量如何跨过台1线、台铁与捷运（个人倾向使用桥新六路），
碰到国道一号需不需要建系统交流道，匝道要建哪几条等问题。
如果使用北线（高科高架桥），还要考量阿公店水库集水区影响。
所以大家会认为台61“鹿耳门→左营（暂定）”，
国道7号北延“新市→燕巢（暂定）”哪个比较好？
哪个较快通过进入综合环境评估？
又如果是前者通过进入兴建环节，最终与国道7号相连接的联络道，
又是哪条道路可行性会比较高？