〔记者李容萍／桃园报导〕交通部高速公路局今日于桃园市中坜区兴南路举行“国道1号
中丰交流道新建工程暨主线配合改善工程”开工祈福典礼，交通部长王国材、桃园市长张
善政等人出席，祈求工程顺利圆满平安。此工程预计2025年底前完工，通车后将可快速纾
解“高铁桃园站产业专用区”每年700万的商务观光人潮及车流。另外，可配合机捷A21转
运站的设置，提供民众“桃园机场捷运”与“大众客运系统”相互转乘的服务，有效串接
中坜与桃园高铁运输动线。
王国材表示，五杨高架于2013年4月完工，全长约40公里，但仅有1处国2系统交流道，随
著中坜及青埔地区发展，近年来中坜及内坜交流道变得十分壅塞，因此，交通部规划于内
坜及中坜之间增设“中丰交流道”，扮演疏散分流的角色。此工程原订2026年1月完工，
因应地方期盼，交通部将会加速进行，目标提前于2025年12月完工。
高公局局长赵兴华简报表示，“中丰交流道”原列于国道1号五杨拓宽计画范围，位于内
坜交流道至中坜交流道间，惟当时规划的苜蓿叶形交流道，用地征收范围大，影响居民甚
钜，且总工程经费高达69.98亿元，决议暂缓纳入。桃园市升格后，高公局与市府经多次
协调，改以缩小规模、分阶段施作方式办理，避免影响当地区民；此案优先辟建往返台北
的北向匝环道，南向部分则并同后续“国道1号杨梅至头份段拓宽计画”检讨办理，工程
契约金额12.43亿元，除了交流道新建工程，另包含主线拓宽的配合改善工程，能解决增
设交流道后产生的车流汇入交织问题，有效提升大桃园地区交通服务水准。
张善政提到，中丰交流道是中央与地方密切搭配的典范，市府积极配合并推动许多配套措
施，让交流道效益更相得益彰，例如打通南园二路至中丰北路，以衔接内坜交流道及中丰
交流道，让交通更顺畅；另“生活圈2号道路新辟工程”第一期将优先辟建中正路至新生
路段，由工务局持续办理都市计画变更及土地征收用地取得作业。他期许此工程能如期如
质顺利完工，市府会全力以赴配合施工期间的各项需求，让中坜及青埔地区的民众尽早享
受中丰交流道的效益。
桃园市议会议长邱奕胜、立委鲁明哲等人也说，希望中丰交流道通车后能改善塞车问题，
也期盼中央未来在民族路、三民路延伸道路的经费上，给予桃园最大的协助，纾解中坜市
区的交通。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4198476
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交流道上来不知道可不可以切入国一平面
如果可以，那车辆交织的状况可能会更严重

我猜规定不行，但物理上可以就像五杨南下终点也说不能直接进主线啊

看过杨梅南下休息站都有平面车切进来使用了，只画线

最糟糕的交流道 -_-

一粒老鼠屎坏惹一锅粥

中丰盖下去 解了中坜IC 不过是换113排队看来以后有机会看到中丰路从环南排到环北(笑)

尖峰应是中坜+中丰塞,高架下来原本内侧会回堵,中丰盖下去内外侧全堵@@

现在应该改成说 国1主线进入杨梅休息站虽然规则上是不行，但物理上可行

往后应有科技执法,避免中丰北路直接螃蟹行,横切直入国一内侧平面

中坜战备道→中坜转接道→中丰交流道→中坜停车场?

好奇会将高架平面转接段的二线道顺便拓宽成三线道吗

塞起来

建议中丰路IC出口前及入口后，直接把中坜转接道跟平面主线实体分隔，用纽泽西护栏省钱隔一隔就好了，看那些惯性违规的低端人口还能怎么鬼切。

回楼上，会不会有人发现无法切之后选择倒车倒到可以切的地方...orz

看设计只有从新生路开始拓宽

把匝道拉长，等高架平面分离后再汇入就好了

楼上让我想到林口交流道北上A出口与龟山一路

倒车蟹行的，看能不能从严重罚，刁民就怕罚而已。当然，不管是国1或平面周边，都要清楚标示，不要害人走错路，要走台66去观音的上了中丰路IC开到杨梅。

刁民不怕被罚钱啊，但是会怕罚什么呢?

不怕罚，表示需要修法罚更多，记点吊照的标准也要改…厚脸皮不缴，直接没入车辆就搞定了。

是要防常态性的违规，倒车这种会常态性发生？

看图似乎只能从中坜市区方向北上，这样对青埔无法分流话说中丰北路要先调整车道配置吧，现在那个快车道一线做左转专用完全废掉，直接打掉同向分隔岛吧

其实应该就是变成堤顶尖峰的感觉吧不对，这半套的应该是环河北路交流道

假分流真引流 这样只会吸引更多短途上国道

打掉同向分隔岛，在每个能左转的路口前，预先挖开中央分隔岛，设置够长的偏心左转道，甚至二阶段偏心，先偏一条再偏第二条，别像林口长庚旁边，明明有偏心左转道却加划一条非偏心左转道，完全是乱搞。