楼主:
xyxx (蕃薯)
2023-01-28 22:38:21昨天从市政路->台74->广福路/中清路->大雅交流道上国1，难得可以在5分钟内顺利上高
速公路主线，国4分流上大雅交流道的车流很有效果。
不过收假开回北部的车很多，就算开上国1，主线还是ㄧ路塞到后里。
反正对这条路的期望就是能分掉丰原到台中屯区的中程车流就好，要国1台中段连假&上下
班不塞车是不切实际的。
作者:
shter (飞梭之影)
2023-01-28 22:59:00今天实测，从台中好市多上74接国四到清水转国三北上最快国四在丰原转国一(台中系统)排太长，到后里前又大塞车匝道仪控当然也是原因，是否应该考虑调整秒数了因为电子看板宣导就是希望大家雾峰走74>国四>丰原替代道路不然目前台中系统只要排队一多，走中港系统换国三北上较快但这样原本想切西瓜从国三转国一的车就显得有点蠢了
作者: a20731 (培养皿) 2023-01-29 11:33:00
这只是让平面的车可方便塞上国道减少平面堵塞什么时候产生国道会比较不塞的错觉国道有变宽？而且还没碰到上班日 到时候就知道
我是觉得 让大家都塞上高架桥就是最终目的…为了确保市区车流顺畅 把所有绕城的车全部弄上台74
国四潭子系统-三号隧道就显得常壅塞台74国四壅塞也不能说什么 毕竟不用过路费 也比平面停红绿灯快 不要塞在国一就好
大雅系统交流道完成后就会完全把车流引导到高架道路上了
国一拓宽工程在大雅系统定案那瞬间就已经死了我觉得大概剩下看看有没有机会做高架bypass
前阵子特地去台中开开看那边的高速...说真的超羡慕...看看那个每天都在塞的高雄QQ只是74要下西屯二跟要上74的那个交汇有点恐怖XD但感觉74之后应该会塞爆吧，感觉想把车子赶到74+1
台中跟高雄算是两个相反的状况 高雄打算把私家车使用人口赶到大众运输上 但架不住市民还是要开车通勤市郊跟台南上班 捷运公共汽车难到达只能继续用私家车 台中的话就是路越开越方便 把人都吸上去塞车了 而大众运输
但台中的大众运输路线（如公共汽车捷运火车的衔接）满赞的，特别是公共汽车，身为观光客真的都会特地去台中搭大众运输XD不过也跟台中的东西（如医院、政府机关、店家）都大致在那几条路，而高雄比较分散有关就是了
有吗…西区南屯的公共汽车根本不及格，捷运接驳没几条班有吗…西区南屯的公共汽车根本不及格，捷运接驳没几条班次也不多(看看922砍成什么样子)，快速公共汽车跟桃园一样贵…
作者:
jeffh (还是要幸福,My love)
2023-01-29 19:46:00丰势路的状况要等东丰快完成了
作者:
shter (飞梭之影)
2023-01-29 19:47:00台中的公共汽车在八公里免费时代垫定基础后就甩开高雄了但快速道路网建设完成后快速公共汽车的确可以开始规划了
作者:
jeffh (还是要幸福,My love)
2023-01-29 19:48:00现在台中市公共汽车除了主要干线之外都很悲剧阿,晚上56,75,81的班距都超欢乐的台中有快速公共汽车喔(151,152,153,155,658,850),不过班距和台北的快速公共汽车还是差很多就是了
记得去年去台中东海一带，搭高铁>捷运>公共汽车去吃一兰晃个秋红谷，回程搭151到高铁，当时还觉得很酷跟同行友人说：哇呜台中的公共汽车可以上74欸ˊ艸ˋ高雄也有快速公共汽车，不过主要是服务偏乡就是了，所以搭乘的机会不多
台中的公共汽车喔…我大概真的是从小被雷到大 住旧台中县的人大概都知道那几间客运的班表欢乐到满18就完全不想搭 脱班砍班车没发不开GPS之类的问题层出不穷 外加聘请的司机脾气烂到靠北 我真的不行
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-01-30 02:43:00人都去搭走74的了,怪不得绿线运量...
楼主:
xyxx (蕃薯)
2023-01-30 14:59:00如果可以用绿线通勤，谁会想挤台74？别忘了养车很烧钱
说是说养车烧钱 但台中居民汽车都已经快变成家户标配了
养车...国产大概购车算80万，每年税金顶多11k或17k，油钱一个月大概3000好了，保养一次也3000上下，真的还好XD
话说这个年代还有人把过路费当作要怎么走的依据吗？如果是职业驾驶，累积起来当然不少，但职业了应该都会有固定路线，如果不是职业或通勤，过路费还会影响？短途再怎么省就那几十块，有本事北高别走国道
奇怪了，就是有人要省那几十块钱，又不像大师那么有钱，连免费的高速公路-台61都不愿意走，我们这些市井小民的苦衷大师不会懂的
真的不懂 一台车少说七八十万了 和每年税金 油钱比起来那真的就是皮毛而已，有时候连停车费每小时都要好几十元了，可以省的地方很多，不需要省到这种地方
你觉得没必要省那些小钱 但这世界上就是有人锱铢必较到那种程度 如果有1%台湾人这样想总数也有23万了你也奈何不了这种人好吗
绕国4加74再回高速公路主线有很远吗住清水的直接竹南下61 不会比二高慢多少
74大里段跟终端（尤其假日）都是塞车热点，这样走通常只会更慢加上开的一肚子气
楼主:
xyxx (蕃薯)
2023-02-01 10:40:00假日台74跟国三交汇的快官和雾峰都会塞，但是市政路 五权西路等很顺，但是平常上下班是颠倒朝马路 市政路 五权西路等交流道都朝堵的
既然不懂，有空去拜访一下e大口中说的锱铢必较的人另外回auction88大，清水(中港系统)到雾峰，二高约莫42公里，国4+台74约莫45公里，两者相差约3公里台61竹南后龙段还没立体化，等以后立体化起来台61也许会和二高差不多吧?
国3可以用110行驶，国4只能100，74更只有80塞车机率国3国4不高，但74很高
国3也是有机率塞车，不会比台74低很多，我自己的经验告诉我曾经在清水服务区、龙井、和美、快官、雾峰塞车过
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-02-02 12:59:00反正最后的瓶颈一定是雾峰-雾峰系统
作者: harrytuyu 2023-02-02 14:26:00
建议假日要往新竹以北走国三，到新竹再转国一，只有要到北屯西屯南屯、彰化的人再走国一，不然一堆车总在朝台74线车流就无解了，交流道越来越多…我会建议往南投或南下接国三的人先走台63中投公路，到草屯附近再换国三避开雾峰和台74线那附近
到63之前 要先经过市区精美的红绿灯设计五权路够大了吧，直接可上63。 但全段大部分只有30秒74到国三会塞车的同时大概就是卡在国六回堵
国三乌日-中投-雾峰这三座交流道间距不到3公里，再加上台74线与国六的加成，要不塞好像也很难的样子...不过我可以建议国六西向可以提前下旧正IC然后转台3北上到雾峰IC再接回国三或台74，塞车时会比国六转国三还快
那个旧正我走过 绿灯时间大概只能过五台车再等一轮要90秒才能到台3线其实很多替代道路平常根本就没车 所以红绿灯都超长。地方员警也不会因为疏导替代勤务就去控制红绿灯秒数。替代道路比较慢的情况，不如高速公路开辅助驾驶慢慢动
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-02-03 01:19:00干脆旧正加可以直接上台63来往台中市区的匝道好了?
号志秒数是要交通局同意才能调，地方员警是不能调的，我自己走的经验是延滞没有很高(不常被红灯挡到)，而我朋友坐游览车走国六接国三，我自己开车走旧正接台3，结果我上雾峰IC的时候他们还卡在国六上
C大你说的没错。 所以替代道路就是要等但这是警察的说法。不控的时候说要交通局同意。要控的时候（尤其下大雨视线不佳的时候）通知交通局就可控。尤其是大官出巡的时候 控到沿路绿灯也不是问题
我有接触过号志的工作，所以我知道号志调整没那么简单，不是你想调就可以调的，说难听点还是得看民众或民代的脸色
对呀。 我们只是路过。当地人才是主角。但作为疏导路线却用红绿灯不连锁来惩罚用路人我自从开过一次三小时的苗栗新竹台61 我就后悔了。乖乖开Google导航还是比较实在一点。
台61新竹苗栗段我已经走了不下几十次了，每次经过都会大致算一下被红灯挡了多少次，前几年连假的时候公路总局有针对该段的号志做连锁并加长其周期到200秒以上，这时大概只被挡过4~5次左右，非连假时则是7~8次，如果没弄好时制就是10次以上不过近年来台61竹苗段也开始被国三的车流影响，连假时会塞到后龙那里，有时甚至到白沙屯，所以我还是认为凤鼻香山与香山后龙段还是得连贯并高架化才行然后我已经不相信Google导航，PAPAGO都大胜它
楼主:
xyxx (蕃薯)
2023-02-03 20:09:00每个礼拜天下午国1新竹-湖口 国3竹东-关西都是塞车热点，却不见新竹县市首长积极争取台61南寮缺口动工
我听到的八卦是前新竹市长不想推动南寮段与香山段立体化，反而想要国一五杨高架延伸，而新任市长有表明会推动下去，就静待之后的发展吧