在最近十年来，国道四号延长到台61线，甚或是台中港区的呼声一直存在，
只是一直没有什么进一步的评估与回应。
以下纯粹以个人的想法，来看国道四号如果延长到台61线，甚或是台中港，
会遇到什么困难和麻烦。
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如果只是延长到台61线，是可以选择在大甲溪桥南口，
到清水交流道之间设立系统交流道，只是这个地点很接近高美社区，
可能会有拆迁的问题。如果再往北推到接近大甲溪，
不仅生态风险会增大，而且也会使得台61线跨大甲桥南端，
需要进行桥梁改建，以便制作引道连接国道四号。
但上述做法，非常不利于再延长到台中港，
因为台61线往西600～700m，就是高美溼地保护区。
急转向南走非常不实际，也不利于大型车高速转弯。
因此如果要延长到台中港，唯一的做法就只能沿临港路来建高架桥。
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只是当开始决定要兴建时，第一个跳出来异议的，就是台铁。
因为台中港线货运铁路，就是沿着临港路北侧建立。
这条货运路线，目前是EMU900等新式列车进港的主要路线。
整个兴建过程中，都会对于台铁的路线净空与路基稳定造成严重冲击。
因此台铁势必需要征用或征收农地来兴建临时轨或永久轨。
这的确会造成沿线农民的不满。
https://i.imgur.com/Pi4f4AZ.jpg
再来，就是跨台61线的系统交流道的做法，
个人会倾向于建成双瓣型系统交流道（见上图，地图取自OpenStreetMap），
不会建立成类似彰化系统的连接型，
且不会兴建国四东出转台61南进，台61北出转国四西入。
前者可以利用台61清水交流道（148K）南出北入的引道改建，
但后者就只能几乎打掉。
只是临港路和台61线交会处，附近也有工厂和住宅，尤其是中利货柜场区，
虽然一场区（西南角）可以因为不必兴建国四东出转台61南入匝道，
只有平行于台61主线的国四西出转台61南入，影响较小。
但是二场区（东南角）就会卡到两条匝道，需要迁移或缩减场区。
另外，东南角较外侧有镇平社区，在兴建匝道需要评估对该社区迁移影响。
（台61北出转国四东入、国四东出转台61北入）
而西北侧也有正晖货柜场、台中港区货运办公室，也都会因为建立匝道，
势必要缩减与变更厂区范围，甚至迁移工厂。
再来是原本台61线清水交流道（148K）南出北入引道改建，
这边要永久改建成系统交流道，因此下平面道路的匝道，需要向北移动。
依公路总局省经费的做法，应该会像大安二交流道南入北出那样，
直接拿大甲溪桥南侧做改建，同时改称为高美交流道（145K）。
另外，因应高美交流道匝道，距离原清水交流道有约3km的距离，
因此国四需要在北堤路／渔港路处建立匝道（西出东入），以提供原有服务。
此外，在原本国四清水端，在延长后也应可在该处尝试兴建钻石型交流道。
台61和国四的系统交流道取名为何？
由于国四和国三的系统交流道，目前被取名为中港系统，
个人感觉要改称为清水系统，然后把该名字套用在本文所述系统交流道，
否则本文所提之系统交流道，称为清水系统或高美系统都很怪。
至于国道四号新的起点要放在哪？
虽然是可以跑到台湾大道十段路口上，但要考量捷运蓝线有一小段重复到，
因此可能起点会落在大智路或大仁路路口上。
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以上只是个人拙见，希望能够引起更深入的讨论。