要说国1的缺点就是没去屏东
国3应该就对高雄最没受惠到了
国3在高雄地区总共只有1个地方交流道，且车流量也不高 也就是田寮交流道
大部分进出都是靠燕巢系统，也就是国道10号
且国10从市区开到燕巢系统也将近20公里，以东西向来说已经算是非常远了
来看看其他县市
基隆：基隆虽然比不上国1直接终点深入市区，但是如果把2己算进去
其实深入了很多基隆人居住的地方，外加也可以通往基隆港
台北：南港信义区上国3都比较方便，还有文山木栅那一带
信义快+国3甲的辅助，台北南边上国3其实比国1方便
更别说上国5一定要走
新北：新店 板桥 土城 双和 三峡等都是国3受益地区
桃园：别的不说，光是大溪和龙潭就已经相当有用了
新竹：宝山比国1更接近竹科，更别说虽然新竹市区不能直接到
但接新竹系统后，到新竹也仅有一个交流道的距离
苗栗：活络了竹南 苑里 通霄等海线乡镇
台中：光是清水服务区的营收，应该不用解释，另外还有做为衔接国6必经之路
彰化：要是说高雄是第1被国道三忽略的，彰化就是第二
但彰化至少有快官交流道接74 以及彰化系统这个重要的交流道可以方便转国1
云林：县治斗六刚好在国1 国3中间，某些地方走国3更方便
嘉义：中埔交流道距离嘉义市区非常近，很多时候甚至比国1嘉义交流道更方便
台南：台南有相当多个国3交流道，且国道8衔接国1&3并不会很长
更别说南投 屏东这两个原本没有国1经过的地区
南投不用说 中兴和南投两个交流道几乎就深入了核心
屏东交流道虽然偏离屏东市区，但充其量算绕过去而已并没有算特别远
更别说到垦丁可以开国道到南州
整个西部是不是高雄是最惨的啊？
感觉国3根本没有想经过高雄啊
还是只能把国10当成国3的一部分才会有点存在感了？
我觉得有国10跟88了，国3再绕入高雄市区如何跟屏东连结？
以前是不是有计画是走大树到万丹 东港 才到林边？跟现在走屏东市东侧的走法不太一样 不知道为什么改成现在这个样子
作者:
r30385 (天空蓝)
2022-06-23 21:52:00彰化才是
作者:
HotKid (王子大人)
2022-06-23 22:11:00彰化吧, 快官只是位处彰化实质上是台中利多
作者:
a20731 (培养皿)
2022-06-23 22:24:00台中有四条国道
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-06-23 22:52:00没办法 高雄市区靠海 总不可能走在海上吧
作者:
luckdot (ccj)
2022-06-23 23:02:00和美交流道到现在联络道都还搞不好
国三在南部都是靠山侧 高雄市区在靠海侧 要怎么受惠你跟我讲
作者:
eulbos (反串魔人)
2022-06-23 23:30:00我只知道高雄没有休息站可以逛 QQ
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-06-23 23:42:00和美要看去彰化的哪里吧！！像金马路虽然整条紧贴著一高，但如果从台北南下要去彰美路以北的金马路附近，那下和美通常会比到彰化再下快一点点，因为彰化IC算偏南了一点(198K)，200K开始就是花坛惹。
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-06-23 23:44:00汐止也是
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-06-23 23:45:00如果要去市区以北，下王田也比到彰化下快一点。
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-06-23 23:46:00受惠
作者:
luckdot (ccj)
2022-06-23 23:49:00高雄至少目前还有国7计画彰化也应该有中央公速公路但是高工局完全没认真思考台湾未来高速公路网彰化部分几十年来也没有路网检讨报告书
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-06-23 23:53:00当初如果没有为了鹿港而把彰化IC设在彰美路那个点，那就会变成去市区方圆3公里内都是从彰化下比较快了，不过这样整个彰化IC大部分都会在和美境内惹。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-06-24 00:48:00快官有为了让彰化存在感强一点把出口告示牌改成台中/彰化，不然以前是台中/快官XDD
作者: HGT7473 (Home Boy) 2022-06-24 08:59:00
算吧！和美与快官车流量很大，草屯ic其实也彰化交界，高雄田寮车真的很少
高雄这几年使用国三的有变多，因为国一南高段塞到爆，国一南高段应该比88还塞了
不过彰化只有一条南北向的高速公路，缺点就是连假时台中往南开无论走哪一条都塞爆偏偏去南部又不像去台北可以完全不用开车
连假时期，台中要到台南是还有西滨这个选择，不过到高雄屏东就是还是得仰赖国一国三
还好吧 台88五甲 竹田系统 国10鼎金 燕巢系统车都不少国道10号名称就是二高高雄旗山支线 这版有人不知道吗?
作者:
l861128 (圣哥)
2022-06-24 21:07:00所以国七拜托一定要兴建啊！
作者:
woook (将将好)
2022-06-24 22:02:00高雄屏东合并就解决了
作者: MJ951214 2022-06-24 22:10:00
应该是高雄受惠最小没错，比国10没存在感，离市区太远，连山线人口多的旗山美浓都有点距离。也造成国1新市以南车子很多，车都挤在国1。台61乙通车后，彰化伸港最方便的交流道是国3和美，线西、鹿港往北部也是走国3和美比较方便。
作者:
luckdot (ccj)
2022-06-24 23:06:00鹿港大部分还是走国1 毕竟61离鹿港中心还是有段距离照某B大说法 台北高雄人口也在减少应该把两个都会区的高速公路开始拆一拆了
作者:
ggoi (以果溯因)
2022-06-25 01:25:00高雄当初选择不要都市快速道路 导致靠海侧的区域出城不易国三就算拉靠近高雄也帮不到靠海侧的区域
作者: MJ951214 2022-06-25 09:39:00
旗山往北最顺的路线应该是走台28上田寮，不过那段台28蜿蜒起伏，开起来不是很舒适
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2022-06-25 12:02:00是
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2022-06-25 17:30:00高南快速道路和国七
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2022-06-25 19:28:00高雄那种玩法就某代表的决策
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-06-25 19:36:00高雄不缺市区内高架 缺外环道路
作者:
bye2007 ( )
2022-06-25 21:47:00不只国三，高雄的快速和高速道路建设落后中部超多....
作者: trtcool (powerbike) 2022-06-25 23:08:00
换个方向看，国三分担了屏东以南的车流不用经过高雄啊
楼上这个讲法就好像是国3过南投段弯去彰化 然后说这样分摊了南投以南的车流 不用经过台中市区啊 问题是南投跟台中的往来那么密切 屏东跟高雄也是 但这么重要的需求却被其他考量给牺牲掉了 导致后续需要盖其他快速道路去弥补
没办法呀，还不是当初某个小夫高雄市长的城市规划政确观嘛，造成后面形成了高/快速公路就是不该建的政确思想。你高雄市区内不想搞高架道路就算了，但是连市区边缘外的高国7跟高屏二快等，政策态度也是像反对或不积极似的。错字：高
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-06-26 16:35:00国七卡环评没话讲，高屏二快屏东段越改越北边，台南到高雄的台61直接被遗忘高雄不缺市区内高架，因为直接把国1当市区内高架XD
整个高雄立委群也没什么人在意高架路网，现有科学园区到要进场了，只想靠国1就等著塞爆
作者: bayezid 2022-07-03 14:29:00
国一南雄高架+台61西滨高屏段就可以解决，国三真的对高