要说国1的缺点就是没去屏东
国3应该就对高雄最没受惠到了
国3在高雄地区总共只有1个地方交流道，且车流量也不高 也就是田寮交流道
大部分进出都是靠燕巢系统，也就是国道10号
且国10从市区开到燕巢系统也将近20公里，以东西向来说已经算是非常远了
来看看其他县市
基隆：基隆虽然比不上国1直接终点深入市区，但是如果把2己算进去
其实深入了很多基隆人居住的地方，外加也可以通往基隆港
台北：南港信义区上国3都比较方便，还有文山木栅那一带
信义快+国3甲的辅助，台北南边上国3其实比国1方便
更别说上国5一定要走
新北：新店 板桥 土城 双和 三峡等都是国3受益地区
桃园：别的不说，光是大溪和龙潭就已经相当有用了
新竹：宝山比国1更接近竹科，更别说虽然新竹市区不能直接到
但接新竹系统后，到新竹也仅有一个交流道的距离
苗栗：活络了竹南 苑里 通霄等海线乡镇
台中：光是清水服务区的营收，应该不用解释，另外还有做为衔接国6必经之路
彰化：要是说高雄是第1被国道三忽略的，彰化就是第二
但彰化至少有快官交流道接74 以及彰化系统这个重要的交流道可以方便转国1
云林：县治斗六刚好在国1 国3中间，某些地方走国3更方便
嘉义：中埔交流道距离嘉义市区非常近，很多时候甚至比国1嘉义交流道更方便
台南：台南有相当多个国3交流道，且国道8衔接国1&3并不会很长
更别说南投 屏东这两个原本没有国1经过的地区
南投不用说 中兴和南投两个交流道几乎就深入了核心
屏东交流道虽然偏离屏东市区，但充其量算绕过去而已并没有算特别远
更别说到垦丁可以开国道到南州
整个西部是不是高雄是最惨的啊？
感觉国3根本没有想经过高雄啊
还是只能把国10当成国3的一部分才会有点存在感了？