国道匝道事故多 视觉标线助减速
2022/06/19 05:30
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国道1号头份交流道北向入口标志改善前。（图由高速公路局提供）
〔记者郑玮奇／台北报导〕车辆行经国道匝道、环道时，驾驶可能因为路不熟或大回转、
误判转弯半径，加上车速快，导致事故发生，高公局将实施“视觉化减速标线”、“交流
道入口标志图形化”两大措施，让驾驶视觉上觉得车道变窄顺势减速，或提供明确的转弯
方向图形，减少肇事风险。
自撞、误判转弯半径酿祸
用路人驶离国道时，许多匝环道都是大幅度弯道，甚至要三六○度绕一圈，若对交流道不
熟悉，稍不注意就可能酿成事故。今年即有多起类似事故，日前在国道三号北上汐止新台
五路出口匝道，发生货柜车撞穿护栏翻落边坡事故；二月三日一辆轿车在国道一号内坜交
流道出口匝道失控自撞；四月十八日国六埔里交流道东向出口匝道，发生大货车失控擦撞
水泥护栏后翻出匝道；四月三十日国一后里交流道北上匝道发生达大型刨路机翻覆等。分
析这些国道匝环道事故，多是驾驶自撞或误判转弯半径酿祸。
三地试办 皆未发生车辆翻覆
高公局交管组长卓明君表示，为降低匝环道车辆翻覆事故，曾于国一平镇系统北出环道、
云林系统北入环道、安定交流道南出匝道等三处地点，试办六个月“视觉化减速标线”，
试办期间三处皆未发生车辆翻覆事故，平均车速降低四．七％至九．三％，达到减速效果
。
高公局长赵兴华表示，视觉化减速标线试办后成效良好，目前已提报交通部设置规则修正
建议，待交通部修正“道路交通标志标线号志设置规则”第一五九条后，就会选定多处匝
道、环道广为画设。
另，驾驶人行经交流道时常无法清楚辨别匝道，不知道该左转或右转，犹豫不决下突然变
换车道而造成事故。卓明君说，国道用路人行经不熟悉的交流道时，究竟要靠左边或右边
，有时候很难事先判断。
交流道靠右、靠左 凭直觉驾车
交通部今年四月先修正设置规则，新增标志牌文字可采左右排列方式的图例，标志牌文字
左右排列，文字在左就靠左、右边就靠右，让驾驶能直觉式驾车；高公局将再持预推动“
交流道入口标志图形化”，将既有文字型地名方向指示标志改为图形化标志，目前已经完
成廿六处，今年将持续办理四十处交流道改善事宜，未来会逐年进行汰换。
高公局表示，希望透握视觉化减速标线、设置交流道入口标志图形化等，让驾驶行经匝环
道时能减速，掌握想去的匝道位置，减少事故发生。
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https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/paper/1523766
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云林系统北入环道试办的减速标线。（高速公路局提供）

新的好多了

很多匝道是椭圆形，转到一半会忽然变更弯

赞，值得推！台湾需要更多上进、懂变通的官员！

总算想解决文字和箭头相反的问题

回2F 匝道通常是用渐变曲线设计 确实会愈转愈弯美国反而比较常见无渐变设计的匝道 反而比较难开

国五接国三需要

越转越弯一点都不好开，下来就算了，上国道时很难开https://i.imgur.com/ipGhta3.jpg 以三重交流道为例前面都可以开60 但后面橘色这块的急弯让车速要40以下急弯结束就直接接加速车道要汇入主线了 根本是先降速然后又要忽然加速到最快

大师说的这段，应该很适合画日式的减速标线，将车道缩减，优化缩减后车道的线型，并把路肩用槽化线划掉让驾驶自然而然减速日本式还有交替使用彩色铺面提醒减速

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