问个外行的问题：
1.当初国道5号为何没有设计和国道1号相接？是有什么特殊考量，还是单纯要减少国道1号的负担？
2.从国道1号接国道5号的最佳解是环东大道还是汐止系统呢？
敦请各位指教

有办法接??

汐止JCT → 南港JCT，这样应该最快吧…

1.好问题 你有路线构想吗?

倒不如说为什么当初没直接连结南港联络道到环东 那边国五一下汇入接着又要汇出南港联

堤顶>环东>南港联络道，算是稍微捷径啦，塞车的话就…两边也是差不多

比较好奇有没有考虑过接国三甲？

国三甲就石碇下来经深坑接过去吧国5接国1 往基隆->汐止转 往台北以南->南港-环东-堤顶或者 国5-国3-木栅-国3甲-建国高架-圆山-国1

不知道有没有考虑过延长国道5号的想法不过不是物理上的延长，而是把南港系统-汐止系统编入这样这一段就变成国3 国5共线路段 汐止系统变成国5的0K起点位置

因为没必要啊, 没多远就有汐止系统交流道啊

我不明白为什么一定得跟国1接 有什么特殊考量吗o_oa?另外我自己经验的话 非内科下班时间的话环东会快一点内科下班时间的话汐止JCT会快一点假设你的生活范围在内科以西 且能顺路上高架

南港汐止已经盖满了也没办法再塞高速公路了

真要说的话，国3甲<=>建国断在辛亥路满可惜的如果国3甲能连上建国 并且沿着106乙系统接上石碇这块路网就会完整一点...不过现在3甲木栅端塞车也是个大问题，当初做钻石型挺没远见的 -_-; 又不是地不够

话说 会不会有人可能从东湖IC下去走经贸二路转到横科路上国3接国5？？

汐止绕过来啊 多走不过五分钟吧(不塞车排队上国五)

堤顶大道

近期倒是有改善南港联络道的计画

国五没直接环东，国六也没直接台74，但都是假日热门瓶颈

国六假日西行尖峰不如下旧正走台三上74 (继续慢慢塞?或是转南下国3草屯下台14快官再上国3北上

孙中山和蒋渭水怎么可以接在一起

原本国五就要接国3甲啊，后来好像说要发展南港才改走现在路线

楼上有相关资料吗？想要看看当初选线的分析～

以前有建国连接辛亥快速道路连接国3甲的计画回32楼:曾经比较过旧正与雾峰SIC，差距约半小时~1小时

民国七十几年就已经是南港头城了吧，就算有国3甲方案也是“中途”而不是“原本”?

顶多是国三甲沿现在文山路延伸到石碇系统交流道吧

拍谢，我好像记错了

以前希望国5能到东湖跟国1做JCT，要不然就依照现在的路廊穿山过去后山埤…XD

后山埤即使到现在都是国防管制区 无可能的202就算撤掉了 那边还是有很大一块国防管制地

我知道啊 这是以前的幻想XD

在生技中心定案以前北偏有可能 现在就真的..只能梦想XD

芦洲里实在是拖超久

如果想看到跟美国很多城市一样的都市切割再讨论

当初台北没有要开发东侧山区快速道路就不会让国五延伸了吧不然应该可以在向阳路用一个匝道上去后分往国五跟快速道路就像从木栅上去一边往信义快一边往国三甲一样那向阳路至成功路还可能直接高架一段快速道路接起来但现在透过国三来接国一跟国五可能是考虑过的结果这样长途车才可以走汐五高架转国三去国五否则内湖段很难设计平面与高架都去接延伸过来的国五如果只盖平面反而增加大量在五股下去平面的穿越车流就好像现在要走建国高架的只能在五股先下去平面一样

先回标题 你已在国一当然是去汐止转台北市民没有人在绕环东的 直接国三甲快多了台北市往国一 建国长年壅塞，又要经过东湖在塞一次一样的时间 国三甲已经准备接国五比起中南部 台北随便只要哪个交流道近就直接上去