两台最重要的市区快速道路
如果可以盖成苜蓿草型的交流道
南来北往的车辆将不再打结
可以通过匝道直接往东西南北
效益应该很大吧
这个如果民国80年代推动
附近还是矮房应该比较容易
现在应该不容易了 有点可惜
以上
作者:
ciswww (Farewell)
2022-06-13 00:41:00第二第三象限那时已不是矮房
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2022-06-13 00:47:00至少也要拉到71年建国南北路刚全线通车时不过要注意的是 当时市民大道以南已经是北科大校地而且这势必要和北科大抢地 他们会愿意吗?
作者:
shter (飞梭之影)
2022-06-13 01:01:00难说，搞不好跟环东堤顶挤入市民或下基隆一样交织回堵就算空间够，环东也没有直接连内湖交流道，仍要穿过旧宗路
作者: dosoleil 2022-06-13 01:45:00
把交通动线复杂化了 过短路程也不要全挤高架吧
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-13 05:30:00论历史只会让人叹气呀....
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2022-06-13 10:21:00可能要像美女木JCT一般中段有号志管制左转车
我们建设快速道路都没有考量过断点跟衔接问题造成我们的快速道路连接道路屡屡被塞爆
可能性最高的方案：北科大迁校，然后用原校地弄一个首都高大桥JCT的翻版对了，这个方案可能发生的机率是0.001%
楼上，然后多空出来的土地，宁愿盖社会住（豪）宅，也不会任何一寸土地给匝道使用。
这个匝道比较大的问题是高程就是了，必须用比较多的土地才能做出来。要是两个高程差大一点的话应该简单点现在两者高程差太短 交会点无法再通过立体结构 :/另外高度发展的都市中心很难负担一个苜蓿型匝道，顶多只能做两个方向而已
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-13 18:23:00换我做的话 我会采在市民高架上面再做个环道匝道的八个方向全在环道上完成但这样的话 现行的机车可走建国高架就必须废止了
这想法满大胆的 XD 不过难度应该也不低另外市区封闭道路别再乱搞分流了
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-13 18:40:00....不对 其实不用 将环道下来衔接建国高架的点做在长安东路以北及忠孝东路以南 就可以不用动到机车道
这就是我讲的直接式两方向啊....市民高程很够，只要能封闭建国半年，应该做的出来
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-13 18:59:00苜蓿叶型交流道占地庞大又不安全 台湾却很爱用= =
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shter (飞梭之影)
2022-06-13 21:34:00高架环道啊，那不就是以前正气桥跟麦帅
作者: dosoleil 2022-06-13 23:33:00
还是别相信台湾人会开圆环(虽然交通设计是祸首而且那个环形还是颇大吧还有南侧引道可能会与忠孝出口冲突
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-14 06:12:00个人预想 南北端与建国高架衔接口在长安以北与忠孝以南环道上面可能还要加上红绿灯 但这样已经算很节约了就所谓匝道仪控的概念吧
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xyxx (蕃薯)
2022-06-14 10:19:00不懂为什么当初市民大道 台65匝道都要设在内线？很糟的设计在美国也很讨厌遇到出入口在内线的交流道
用地问题，内线需要的土地范围少很多（可以吃高架桥下的车道空间来当匝道）
内侧匝道可以进出共构，节省用地，但真的蛮无脑，多数情况外侧礼让内侧，慢速礼让快速，内侧匝道却造就明明是慢速却在内侧的特例，标示不够明确，容易发生事故。
匝道接到平面也是遇到更慢的平面外侧车道啊 难道下匝道不用礼让平面道路的车吗？ 还真的不用（在台湾 在都会区之外就算了 都会区内的道路有不同的设计本来不应该区分内外车道的车速 像市民大道高架要去区分内外车道的车速就很奇怪
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weyward (chuo ward)
2022-06-14 17:48:00现在要盖也不是没机会，建国快那段满宽的，外侧拆掉可以盖钻石型jct
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-14 17:55:00但这边重点之一就是不能落地 所以才会往上走
我倒觉得匝道设在内侧没什么好不懂的，单纯就是超级明显的用地节省考量，日本首都高也一堆这种的
回到平面的时候，似乎变成支线礼让主线？总觉得在路权这一块，台湾显得不甚重视，发生事故时，喜欢各打五十大板，守法拥有路权者仍得挨“应注意而未注意”一刀。
没盖才是对的。 建国北向往南下现在就塞爆了。加了市民高架进来我看就直接变停车场。