国3开始较为流行的双向共用服务区
动线基本上都是设计成 下闸道后开始进入周围环道
而环道的设计都是 停车场-加油站-回国道
也就是说如果只是单纯下来加油但没有要休息的，虽然可以不进停车场
但是也几乎得绕一整圈才能到加油站
像是南投 清水 关西等服务区，其实加油站离进出闸道超近的
但是如果要去加油的话，一样要先绕完整圈才能进加油站
没有给你那种下闸道后可以马上进入加油站的车道
而如果是分两边的服务区，像是关庙 新营 西螺 泰安 湖口
加油站也都是设在出口，也就是回国道之前
如果是下来顺便吃饭的，也变成了先吃完饭，离开国道前才去加油
而不是先加完油，再来停车吃饭
当然也是可以先去加油啦，但这样就不顺路了
为什么服务区现在动线都是这样设计的啊？
唯一的例外大概就是仁德服务区，仁德的加油站不设在出口旁
其他的服务区不是设在出口旁，不然就是设计在你要出去时才能进去
国3的双边共用服务区，其实四个方向的匝道进服务区时多半都汇集在一起
但总是都把加油站放在最后 (除了东山 古坑距离匝道比较远，其他都很近)
让我忽然想到，假设以后没有油车，加油站改作充电站，那这个动线不就叠床架屋
即使是现在，有些车只是来加油的，为何一定要设计成绕整个休息站一圈呢？