捍卫300年红桧生存权 南横武雄桥改线“以路就树”
2022-06-19 09:46 联合报 记者王慧瑛、陈弘逸／高雄即时报导
过往公路工程遇到树木等阻碍，往往都是树木被迁移让道，南横公路修筑过程，却有一段
“以路就树”故事。
98年莫拉克风灾后，南横公路132公里武雄桥一带面目全非，今年5月全线复通，武雄桥一
带仍是容易重复致灾的“魔王关”，平均一年抢修、维护经费高达800万元。
武雄桥是纪念已逝段长陈武雄，该处地质脆弱，目前暂以临时便道方式开放通行，还不是
永久路廊，为解决修不胜修困境，公路总局斥资1亿3千万，启动武雄桥中期提升工程，采
用大跨度桥梁设计，桥梁位置拉到较下游处，提升桥梁抵御洪水能力，避开易崩塌区域，
也将道路截弯取直。
前年规画团队提出改线评估报告，发现桥梁线型会影响一棵至少300年红桧老树生长栖地
，公路总局提出愿以800万经费买下，施工时将修剪树冠。当地林木主管机关嘉义林管处
派员会勘，也询问专家意见，判断该棵红桧一旦修剪树冠，恐无法活命，主张树木不能修
剪及伐除，建议武雄桥工程修改路线才是双赢作法。
“先有这棵红桧才有南横公路，不能轻易牺牲老树生命！”公路总局甲仙工务段天池监工
站长陈秉禾说，买下老树经费来自公库，即使有成交，算是公家机关“左口袋放进右口袋
”，却可能因道路工程伤害老树，这不是工程人员愿意看到的结局。
公路总局甲仙工务段长陈正伟说，确定修剪老树方案行不通，规画单位决定变更设计，调
整桥梁位置作业又多花一些时间，经费也比原方案增加，却能兼顾工程需求与老树生存权
，是最圆满方式。新武雄桥长度88.9公尺、宽10公尺，桥墩、基桩工程刚告一段落，接下
来将放上桥台，若天候一切顺利，预计明年3月完工。
承包厂商全辉营造工人廖国栋说，武雄桥位置海拔超过2200公尺，午后常起浓雾，加上边
坡落石威胁大，施工过程要随时做好警戒。他说，种树是最好的水保，公路总局确保老树
不因工程受害的观念很好，代表台湾道路工程思维有提升。
“生态价值大于一切！”嘉义林管处副处长李定忠说，那棵胸径2.3公尺红桧，树龄推估
约300年，红桧生长缓慢，是南横山区的宝，它的存在也有助于国土保安及水土保持。李
定忠指出，南横山区梅山口至向阳管制路段内，树龄逾300年红桧、扁柏、云杉等贵重木
逾百棵，在海拔2454公尺桧谷一带，一株株巨大桧木耸立在云际成为特色景观，林务局有
做相关调查及纳管保护，靠近道路旁老树周边设有监录设备，确保贵重木不会被不肖人士
盗伐、觊觎。
“保留老树这一步，是南横筑路史上新里程碑！”嘉义大学森林暨自然资源学系助理教授
詹明勋说，南横公路地质脆弱，经历莫拉克风灾等多次考验，还能生存的老树确实不容易
，尤其武雄桥施工基地旁那棵红桧生长在边坡，在恶劣地形下，仍展现强劲生命力尤其可
贵，高山上树木形状、结构等，为适应环境演化生长而形成，一旦修剪树冠，老树生长速
度来不及适应环境改变，会缓慢地衰退生病而走向死亡，痛失珍贵资产。
詹明勋指出，红桧浅根，靠近道路旁的老树易面临踩踏土扰扰动、不法盗伐等威胁，建议
要有游客承载限制、防山老鼠等措施。詹也说，进入南横山区，不只欣赏山景、云海之美
，也是认识树木的绝佳自然教室，建议主管单位适度加上解说资讯，让以路就树成为南横
新文化，也是动人亮点。
https://udn.com/news/amp/story/7266/6399141