※ 引述 《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》 之铭言：
: 标题: [情报] 营收太差就可以被关掉？完全没用过就被
: 时间: Sat Jan 22 20:21:04 2022
个人看法，单纯提出来
虽然台湾是全世界第一个全面实施电子收费的国家，但某些政策其实有很大的问题，我是觉
得是时候改变了
1.给予每日20公里免费里程与横向国道高速公路免收费
因为短程行驶的成本降低，让短程的人都开上高速公路，让高速公路行驶效益大大降低，上
下班时间常常塞车，下雨更不用说。
加上近期疫情关系，很多人改骑车或者开车上路，导致塞车情况恶化。
内湖、竹科交通要改，就是应该提升平日短途里程计费费率，推文中有位乡民提到在交流道
摆放收费架，我是觉得这方式还不错。
除了平日短途里程差别费率以外，也可以设定成在某些特定交流道上下，里程收费的基本费
率大幅提高，借此让开车行驶成本提升，让使用者尽量以骑车、共乘、搭乘大众运输工具，
减少高速公路塞车情况。
而且东西向凭什么不用收费？养护经费让其他南北向用路人承担，东西向用路人却不用承担
一毛钱？
这根本不公平阿
2.大型重型机车行驶国道3号甲线免收费
承上点，就算我国提供20KM公里免收费是一项错误的决策，但大型重型机车行驶国道快速公
路却不用收费，对于汽车族也颇为不公平。
虽然我国目前已立法提供550cc以上大型重型机车行驶高速公路之机会，但仍未有相对应的
开放行驶路段，导致法规已开放，但实际上仍未开放行驶的情况。
不过就算如此，未来如果取消20km里程免收费的决策，改成不论任何里程皆按里程收费，大
型重型机车也应该要纳入收费范围内，就算只有5.6km的长度，也应该收费，落实使用者付
费的观念。
3.省道快速公路、县市快速道路、县市高架道路目前仍未收费
之前这个我有提过了，提供快速行驶的道路本来就应该收费了，并不应该是齐头式的不收费
，让一堆车辆塞在快速道路上，让快速道路不快速。
我是认为应该要做了。不做，路永远修不好，然后一些超载大车爽爽用还不用负担成本。
4.共乘车的费率优惠(人数4人以上高乘载优惠)
这点和第一点有所呼应，我国一人汽车的情况其实不少，如果能够提供高乘载优惠费率、高
乘载车道等诱因，一人汽车的情况可以减少。
当然，也应该要限制隔热纸黏贴，这样才能辨别哪台车是高乘载，哪台车不是高乘载...
5.大型重型机车行驶国道高速公路与高快速公路机车车道分割合法化
目前远通合约应该是到2024年，之后应该就会移交给高公局来处理了，希望到时候能够一并
处理上面的问题，不然塞车的情况只会恶化，不会减缓。
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