台61线南延高雄 公路总局粗估1200亿元
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3805233
2022/01/18 19:43
〔记者苏福男／高雄报导〕省道台61线目前终点到台南七股曾文溪北端，立委邱志伟要求
南延到高雄市，交通部公路总局启动南延可行性评估，相关程序完备约需5年时间，粗估
经费约需1200亿元。
公路总局表示，目前台61线南延在台南及高雄端，分别有两处路廊在评估，其中，台南端
跨越曾文溪到四草溼地，分别有与台17线结合的市区路廊，或沿着海岸往南的滨海路廊，
滨海路廊需跨越安平港，由于属于离岸风机备援港口，因此跨越净高需求高达130公尺，
建设成本将会非常高昂。
高雄端茄萣段沿着台17线布建，绕过兴达港后往南与台17线平行新建路廊，在经过永安后
，分别以衔接台17线的市区路廊及新辟临海道路的滨海路廊两案评估，市区路廊距离冈山
机场近，因有禁建高度限制，须以平面道路通过，滨海道路则沿着海线鱼塭往南兴建。
公路总局指出，台61线往南延伸沿线路廊有行经国家公园、溼地等生态议题，跨越安平港
高度过高，及沿线征收拆迁的议题需克服，相关程序完备约需5年时间，因路线尚未完全
确定，平面或高架形式也未定案，经费需求初估1200亿元。
邱志伟表示，在国道1号车流量逐渐饱和，台61线南延成为国1替代道路的议题不断发酵，
台61线能连接沿海城镇及工业区，北高雄人口众多，工业区也多，台61线南延工程应尽速
启动，让北高雄沿海民众南来北往更加便利，也能舒缓国1车流量大的问题。
安平港盖130公尺高大桥？！比国姓高速公路桥墩还高连雾台谷川大桥都不及这个高度@@
作者: yftkk (傻爸) 2022-01-18 20:21:00
台61快30年了。到高雄变半世纪无法完工的公路
前后还要有2公里长引道?!怕光是强风就很难施工导致一堆意外了@@应该是多打一个0吧，船再高也不会到...
作者:
r30385 (天空蓝)
2022-01-18 21:09:00还考虑平面喔==不能做可以打开的桥吗
作者: whitevegetab (啊完了我名字少打了) 2022-01-18 21:30:00
所以冈山机场以南都是平面吗？这样会不会没机会立体化呀
中华西路两侧都已经盖好大楼了 连高架但都很吃力 如果还空间作交流道只能通过沿线居民一定爆炸另外风机塔柱需要立起来才能送出海 所以130米净高并没有太夸张
不过130米是怎么保持平衡的，我很好奇重心那么高不是一下子就倾倒了吗搜寻了 真是大开眼界...
作者: qqwe1017 (键盘云林人) 2022-01-19 01:58:00
yft大 快30年了新竹段都还没搞定 更别谈延伸到高雄
作者:
YuDragon (YuDragon)
2022-01-19 02:34:00感觉是有生之年计画
作者:
ciswww (Farewell)
2022-01-19 09:22:00做可以打开的桥吧！
作者:
WayneCSH (Wayne25611001)
2022-01-19 10:25:00市区双层高架有搞头吗
作者:
ciswww (Farewell)
2022-01-19 12:12:00要看是哪段
作者:
weyward (chuo ward)
2022-01-19 12:15:00民国几年了 落后到海底隧道都想不出来嘛？ 烂爆
作者:
WayneCSH (Wayne25611001)
2022-01-19 12:38:00还是南下跟北上走不同路线
作者: astrocoke (柯柯) 2022-01-19 13:08:00
中华西路运河中间那段要高架有难度吧
老话一句，高雄市内输运拿出点诚意搞好，不要老是想着以邻为壑塞在别人家里面
笑死，刚刚看五杨高架实际经费约584亿而已结果西滨才台南高雄却要1200亿？那还不如来盖国1高架
作者:
r30385 (天空蓝)
2022-01-19 14:14:00战备道那段降为跟主线一样高就好了啊或是像中坜那样做转接道
作者:
ggoi (以果溯因)
2022-01-19 14:18:00中坜战备道都可以废止了 仁德战备道也一起废
应将高雄楠梓到台86台南端列为第一阶段 台南市区列为第二阶段
作者: dosoleil 2022-01-19 19:35:00
备援港丢兴达就没这个问题了(虽然应该不好搬不过盖超高桥墩问题才大吧 如果不改地下 那安平 渔光未来最高不是灯塔 景观饭店 而是30层高的快速道路看之前评估都有绕过商港啊 是确定切不进市区了!?
这段也不好挖地下吧 都是海砂 支撑力不足台南算是城市在滨海路线上的特例了吧 造成要盖滨海公路必须通过市区
作者:
luckdot (ccj)
2022-01-19 22:29:00临海盖高桥不好吧 风力会太强
作者:
iele (就是那道彩虹)
2022-01-20 00:50:00不要盖这段了吧，1200亿…
作者:
rotusea (M.Y.)
2022-01-20 08:51:00怎么切进市区啦，那附近全部都是新建的豪宅区，你切看看
台江国家公园跟台南市中心几乎把海岸都黏死了 西滨根本避不开
作者:
rotusea (M.Y.)
2022-01-20 09:48:00硬要走市区，顶多就是过曾文溪后走台17接北外环做为终点，要再深入是不可能的。如果一定要到高雄，个人可能是唯一的解法，就是台南市区不盖。即台61经上述走法到台南北外环后，直接与台17平面共线穿越市区，再从永成路开始高架，接台86并跨越二仁溪，从湖内市区外缘走回台17路廊。这样既省钱、没有环团、南高快速道路也有了。
最快只能是楼上的方式！台南市区段以后再想办法解决，先搞定台南以南到高雄市区，未来桥科开工，南高之间真的需要第二条南北向快速路廊
作者:
WayneCSH (Wayne25611001)
2022-01-20 12:21:00可是台南还是需要一个西环道 中华西路早就不算外环道路了
你若要另外弄西外环 只剩渔光岛路廊可以走 不然就要穿越安平市区基本上不可行
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-01-20 14:49:00
如果走跨港大桥、光州路、新港路然后沿着安工区这样有
假日中华西路车流很可怕穿越安平市区，抗议声浪应该也很大
作者:
rotusea (M.Y.)
2022-01-20 15:19:00世界上没有百分之百完美的方案……但应该是比130公尺的跨港桥或穿港隧道现实一点……
作者:
rotusea (M.Y.)
2022-01-20 16:52:00公总应该也是在那边拖时间XD
作者: geesegeese (殴) 2022-01-20 18:54:00
不如全条升格为国道7号
西滨那规格要升级为国道也要砸很多钱吧红盾牌和梅花，那行驶的路感就不知道差多少该不会有人以为只是把红盾换成梅花这么简单？
一个台中捷运金额130公尺应该要跟中国雅西高速学学了
作者:
ciswww (Farewell)
2022-01-21 01:12:00作者:
eulbos (反串魔人)
2022-01-21 15:06:00期待南暖快速公路
作者:
olivere (卤蛋)
2022-01-21 19:22:0061一定要沿着海边走吗 有没有可能在台南段转成往内陆走到小港 这样就不用再盖国7了又或者是沿着内陆走到燕巢仁武后转往屏东 这样高屏快也不用另外盖了
作者:
luckdot (ccj)
2022-01-21 19:34:00那不就是国8延吗?
楼上那个从燕巢仁武转屏东 对屏东来说用处也不大啊...
作者: geesegeese (殴) 2022-01-22 00:14:00
升格为国道主要是不要再让公总的爷们乱搞高公局国四都快完工了，台61还没整条盖完还没盖完，就在那想延到高雄，可悲
作者: whitevegetab (啊完了我名字少打了) 2022-01-22 07:59:00
仁武燕巢转屏东不就现在的国10转国3吗？那干嘛还要盖
作者:
xyxx (蕃薯)
2022-01-22 08:32:00不动为什么当初台61只规划到台南黄金海岸？
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-01-23 14:55:00
国7进度比较快吧都已经在二阶环评，61延高雄还在可研
“比较快”是不是怪怪的 国7都提出10多年了还在环评应该是进度比较前面吧
作者:
rulDD (鬼島å°è‹±é›„)
2022-01-23 22:58:00过安平港应该用海底隧道吧
作者:
rotusea (M.Y.)
2022-01-23 22:59:00建议楼上了解一下“海安路地下街”
作者:
ciswww (Farewell)
2022-01-24 01:52:00台61的终点很长一段时间订在喜树(黄金海岸)，应有个腹案吧
终点当年放喜树应该纯粹只是目标与86共构，不见得真的有什么路线规划
作者: trtcool 2022-02-13 17:36:00
拿130公尺高架的钱去盖风机厂，61绕道避开厂区如何