※ 引述《Tudo11927 (土豆 thoo tau)》之铭言：
: 转录自 https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1811741172338983/
: 【呼吁政府加速推动苏花安计画并选取安全的长隧道方案】
: 4/2台铁太鲁阁号发生严重事故，令人伤痛。在此向警消救难人员致敬，并衷心的为
: 死伤者祈福!
: 公路邦长期研究台湾公路交通议题，台湾东部交通问题也是其中一环。本次太鲁阁号
: 重大事故，表面上是疏忽导致的工安意外，实际上从更深层面检讨，问题症结点是花
: 东人对于运具“没得选择”! 政府花东交通政策方向必须被修正。
好奇问一下，公路邦内部没有铁道迷吗？
我是死忠铁道迷啦，但是对于雪隧跟苏花改我也是很有兴趣。
(当年雪隧没有国道客运时，我还去台北车站搭共乘出租车到罗东。)
扯远了，太鲁阁号事故跟有没有得选择一点关系都没有。
台铁是要改革没错，但是苏花安跟台铁事故没有任何关系。
: 花东人口较少，加上苏澳花莲之间地形陡峭，公路修筑不易，长期以来公路建设被政
: 府忽视，多认为铁路运输已足敷使用。虽然近年来公路修筑技术大幅进步，长隧道等
: 减少环境破坏的工法相继诞生，然而部分团体并不买单，以环境破坏为由不断影响政
: 府花东交通政策，最后产生“铁路为主、公路为辅”之错误政策。影响至今，苏花高
: 速公路胎死腹中，取而代之的是半残的“苏花改”，部分路段仍然是弯绕难行的旧苏
天知地知你知我知，苏花改的路线标准和北宜高是完全相同的，
只是一个挂梅花牌一个挂蓝色盾牌罢了。
(某方面来说苏花改隧道的防火能力大概还更强，君不见迟迟不开放大货车的雪隧....)
“铁路为主、公路为辅”我不觉得有啥不妥，公路为辅又不是说不盖公路。
: 花公路，而号称苏花改二期的“苏花安”至今还在纸上作业，导致花东民众往来宜兰
: 若使用大众运输工具几乎没有选择而只能选择铁路。本邦在此呼吁，政府应修正“铁
: 路为主、公路为辅”之政策，铁路、公路两者皆须提升运输安全与稳定性。
: 承袭上述论点，公路邦认为现阶段应提升苏花安全规格并选择正确路线方案。基于长
: 期关注苏花安计画且曾于今年1月份受邀参与“苏花安咨询会议”，本邦认为提升苏
: 花安规格至关重要，且大清水(本次事故发生点)以南路段必须选择长隧道方案，理由
: 如下:
: 1） 以铁路作为宜花主要运输工具风险太高:
: 部分环保团体忽视台铁运能不足，一厢情愿认为铁路可以代替公路解决花东交通问题
: 。结果至今花东民众抢购火车票仍屡见不鲜，显示交通需求仍大于供给。
八节车厢+不卖站票当然运能不足啊。
等到EMU3000进来，12节车厢+站票这样还会运能不足？
: 安全是回家唯一的路。苏花路廊无论铁路、公路皆必须提升运输安全与稳定性。公路
: 邦呼吁政府短中期先加速推动苏花安计画并尽速选取安全的长隧道方案，更长远的目
: 标则是建构环岛高快速公路网