如提～因为笔者很常被塞在国一大雅交流道前后上
但每次在塞车时候，看到大雅的街道就在栅栏外，却又下不去
就会想到一个问题，反正现在有ETC管制的状况下，
有没可能在丰原-大雅间多弄几个下去的出口，
这样所有的车就不用塞在中清、环中那个脑残的设计里，
而在台中～大雅间多几个上来的入口，这样也可以减缓中清路每天必塞的况状，
所以想知道为什么交流道不能是非对称性的设计？

多弄几个出口，才会真的塞死你吧...

看看之后国三北土城IC开之后会如何吧

你说的不对称交流道 现在是越来越多了...

因为中山高设计的时候 台中还是一片草

这样做车流交织的情形会更严重，而且可能会因为平面道路的号志让车流回堵到国道上面

国3的树林 国1的校前路 国1高架的机场系统

等到塞车时再来说被房子盖满没空间 基本上中山高就不用想一些有的没的了 二高才有空间做https://i.imgur.com/FIDm0Cj.jpg

林口南下出两个没用，第一个就影响车流了

已经有国一衔接台74的系统交流道兴建中了https://bit.ly/392EepU以后西屯民众可以先上台74再于系统交流道转国一北上国一南下往西屯也可以在系统交流道转74这样台74就是分担国一的集散功能再多开匝道 意义不大还会如楼上大大讲的一样被平面号志所累目前设计是最聪明的规划

国一的大湾应该也算吧

三莺不就是了.....

国1高雄就算啊 高雄只有中正路是完整的匝道九如路/建国路(仅南出北入) 三多路(仅北出)

环北、东湖

要不然直接说鼎金系统好了 说是系统交流道却一堆隐藏的匝道，国10东和国10西转国1的方式就完全不一样民族路匝道现在可视为平面上国1南下匝道 鼎中街旁则是藏1个平面上国1北上 然后国1南下出口还藏一个往鼎力路的出口 以及一个可以直接下大中路和接国10西的匝道

借文问：为什么大雅交流道是另辟新路而不是直接在中清路上做交流道的呢？

说真的根本没必要从大雅上，硬要走就是不聪明的用路人74-国3-国1南下 这样接还比较快又不会塞车北上可以从丰原上去上次去看亚军赛时，崇德路上74匝道 快到中清路时就看到平面塞得死死的，但74还很顺

你当在地人塑胶？为什么有人头大成这样说丰原上就更好笑了 你以为台中台3线跟苗栗台3线一样吗， 最好是正牌台中人跟你绕台74啦中港路中清路住一堆人 谁跟你绕74北上台北都能建国+市民 从头到尾贯穿市区了外县市只能开外环道 市区道路是有台北贵？

交道道下来就红绿灯 那当然塞

南深路交流道算不算啊

某楼是当74周边和74联络道路的使用者塑胶？听好囉以后走74再接国一JCT北上的不是“正牌台中人”话说有导航的时代一般人就会走时间少的，动态平衡最后达到equilibrium，当国一交流道和中清中港比较塞就先走平行的74是很合理的

内湖比较有趣，是 1.5 套交流道除了成功路那四个南北出入匝道，还有南京东路用的北进南出

那个匝道把整条动线搞得超复杂....

本来也想写一篇,让下交流道的多一点

另外，有可能出现单方向高架拓宽方案吗？受限于经费、路廊腹地，只施做单方向的五杨高架，日后再视情况兴建反方向高架

话说台中IC要不要直接正名西屯IC 台南都正名仁德了XD

楼上上 美国有些地方会中间盖高架当调拨

单方向高架拓宽只能做调拨，要不然只能早上通晚上塞或是早上塞晚上通，选一个

https://i.imgur.com/rfjG6GC.jpg这片精华区舍中清 中港 去台74绕一圈北上

其实在地人走大雅交流道 要省时的话 就绕一小圈去大雅端上去就是了，塞环中交叉口那边真的是折磨

我可能不够在地吧 因为中清路慢慢走还是比74快你在图片的位置往74也是一堆红灯 才能上去中清中港至少还会几个路口才红灯一次

台中屯区住了数十万人，上千家工厂，北上就是走大雅交流道最顺路，不塞也难，等国四丰潭段完工才会纾解但是等到14期重划区陆续盖房子，水湳会展中心启用，恐怕光增加接国ㄧ的大雅系统还是不够用

所以有国4（？）

国4服务方向也不是南北向 其实就只是把现在台中丰原间的塞车 转移到大雅系统到台中系统间而已.....

台中市府还要扩建精机园区第三期，到时国一台中段只会更塞，国一后里彰化有拓宽双向8车道必要美国西雅图I-5 盐湖城I-15 丹佛I-25等城市最重要的高速公路，车道至少有双向8线。国一台中沿线工厂 大楼更多，有拓宽必要

这个梦大概得期待高架段延伸到台中了....