环北高架有接市民高架
可是市民高架的尾端
一边是接上忠孝桥直接过河
另外一边就是下平面
但是有个红绿灯
所以永远都在塞车
为啥当时设计
没有用立体匝道
一边接往南的环北高架
一边接往北的环河北路
就不用一个号志在那边
永远堵车了阿
有考量什么因素吗
还是纯粹设计不周的原因怪怪的???
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-12-15 02:04:00这边已经够复杂了....应该是没地盖了吧
作者:
chewie (北极熊)
2020-12-15 12:13:00应该曾有计画吧 忠孝桥头那两根空置的桥墩应该就是 但一样从市民大道.环河北路南向汇入忠孝桥的引道分岔 到时候应该一样塞爆 那附近空间太小了
作者:
weyward (chuo ward)
2020-12-15 20:41:00欢迎来到台湾 公路各自为政，爱接不接都不是专业考量，都是凭感觉问碟仙办理
作者:
xyxx (蕃薯)
2020-12-17 03:29:00台北市的快速道路设计就是很奇怪，一堆交差路口都没立体化联结，像市民大道跟建国高架桥也是。跟东京首都高和大阪阪神高比，这样的设计真让人吐血，唯一的优点是台北快速道路不用收钱。
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2020-12-17 13:34:00不然东边都走市大接建国上国一还得了，当然分流到环东堤顶去啊
作者:
yjw691 (C.W.)
2020-12-17 15:53:00这种提案公家不会没有讨论过，只是没成案不会上台面
作者:
ciswww (Farewell)
2020-12-17 21:10:00本题（市民西向→环河南向）用那两支未使用桥墩可解+1但是匝道+匝道合并的汇入点会塞
作者:
xyxx (蕃薯)
2020-12-18 01:57:00明明就是没空间可以做立体交差。大安信义区的人要走国一南下，还是走建国高架比较顺，然后要浪费时间等一堆红绿灯。说环东提顶分流也是搞笑，别忘了环东接内湖交流道北上也要下高架桥等红绿灯。反正台北市快速道路有一堆没效虑的无脑设计，不过历任市长都没在重视。洛阳停车场的那二跟柱子注定荒废在那，从马英九过后的市长都没在重视快速道路。不然多一个南下接环快的匝道，可帮忙分散忠孝桥往三重的车流。
楼上是在番几点. 信义区不是有信义快 可以直接二高南下说的好像仁爱路可以直接上市民高架不用红绿灯走平面去市民一样一堆红绿灯而且还禁止左转啊你为了批评而批评实在...
作者:
xyxx (蕃薯)
2020-12-18 07:38:00看目地，如果去中南部，走二高当然顺。如果单纯去五股林口，二高是绕远路。道路设计不良，为什么不能批评？
然后拿马英九来讲我机觉得你在反串. 环东1993年动工当时的市长是黄大州 关马囧屁事我也觉得内湖有3个中山高交流道 但是去中永和新店很不方便 还要绕远路 这是道路设计不良 叭叭
作者:
xyxx (蕃薯)
2020-12-18 08:19:00环东快与马无关，但从他停掉天母快后，后续快速道路建设或就停了。楼上喜欢扭曲我的话，我也没办法。
我也想推你说的啊 但台北市还有什么地方可以高架市民建国已是常态塞车，你再挤平面直通汇入这是哪一国好设计
作者:
xyxx (蕃薯)
2020-12-18 08:40:00洲美快速道路延伸和淡北道路无缝接轨吧，大度路有足够空间可以做，可惜柯市府没兴趣还反对。市民大道 建国北路口四周已盖满大楼，很难改了。
洲美之前延平北路六段才是塞车热点没平面号志当匝道调控 那就是换地方塞车而已要就是开新路 平面接承德重庆北 这些超宽车又少的干道
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-12-19 03:21:00弄成定向式的话应该不用征太多地 不过要先把市民高架主线再往上抬个十几米 搞不好比周边的房子还要高