※ 引述《bus668 (淡咖哩)》之铭言：
: 看到大家的推文，都在说线型改善或做外环道就好，我个人是觉得，就算道路线型改善或
: 做外环道，有红绿灯还是无法缩短多少时间。
: 我是认为还是一定要盖苏花高速公路和花东高速公路那至于南回高速公路接到国道三号。
: 毕竟高速公路或快速公路，不用等红绿灯，以时速９０公里那说，苏澳到花莲会比现在苏
: 花改再缩短２０－３０分。
: 而花连到台东，目前走台９线含红绿灯在内起码整整３小时起跳！如果高速公路或快速公
: 路，时间上可以减少1到1个半小时车程。
: 至于南回高速公路更不用说，屏东到台东之间只要1小时就到。
: 我是觉得，盖苏花高和花东高并不是方便西半部的人民到东部去玩，而是当铁路因为土石
: 流中断时，还可以选择开车以及以国道客运疏运台铁返回的花莲的当地民众。另外，亦可
: 以疏解台铁每逢假日东部干线一票难求的情况。
: 我只是自己的认为而已，各位乡民可以不认同我所说的。
同意楼上 我为什么一开始支持苏花高
最主要的原因根本不是什么太多考量 就是安全
苏花 花东 南回 若以改善安全为开辟依据
那必定是苏花>南回>花东
沿线降雨苏花毫无悬念是最多的 一年四季都有雨 而且还是台风最容易侵犯的路段
车流量也是冠绝以上三个路段
若开辟苏花 安全系数大幅提升 花东吸引力才有提升可言
其次南回 其实比起草埔森永隧道 南回快车流量其次 比苏花和往恒春的少
但高于花东之间往来 因此排第二
需求比较后面的是花东纵谷 因为除了舞鹤台地以外 其他路段多数相对比较平缓
即使是有上下坡 安全系数上是比较高的 当然如果有朝一日可以看到
台九拓宽+花东高完工 那真的是三生有幸
不过贺陈说的台九景观大道 是不是凤林以北那个已经拓宽的路段?