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【公路总局基隆工务段张育玮段长专访(下)】
撰文: 公路邦记者团
采访日期: 2020年9月24日
台2线滨海公路作为台北宜兰之间货物运输的重要道路，大货车车流往来频繁(因雪隧
禁行)，屡有事故发生。张育玮接任段长后，凭借著万里隧道的经验，也着手减少辖区
内大货车事故。台2线龙洞路段为一连续弯道且纵坡变化大，大货车翻覆事故不断，分
析主因在于超速及货物绑扎不牢固。于是基隆段在今年2月试办速限由60公里降为40公
里，试办至今半年无大货车翻覆事故。张育玮说：“速限是60，他们（货车司机）要
扛家计、要送东西，就一路开80。所以我们先宣导即将降速，宣导之后，我在86k、87k
各设一个车牌辨识器，设高分辨率的摄影机，所以我都知道货有没有绑好。大货车司
机上网一查…张育玮，又是你这个混蛋（笑），好嘛，我就当这个坏人，让你去传。”
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↑台2线龙洞段急弯路段，以摄影机监控货物绑扎是否牢固
听完公路邦再次提出质疑: 大家都讽刺“降速治百病”，降速是否有绝对必要? 实施
前是否已穷尽交通工程手段呢? 关于这个问题，段长表示这个路段早已有都市计画打
算截弯取直，但一直没有实行，只能列入长期计画; 短中期交通工程措施也有做，包
括增加警示标志、加宽双黄线成带状等等，希望能降低伤亡，调降速限情非得已。
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↑台2线龙洞段急弯路段，都市计画曾打算截弯取直(红色虚线)
另一处大货车翻覆事故热点是台62甲线四脚亭交流道往台62线西向入口匝道。最高峰
时这里每2个月大货车就翻覆1次，分析主因在于匝道太弯且坡度陡。张育玮说，这个
匝道的边坡，和之前国道3号走山的那个边坡一样是顺向坡地质，所以当时在施工的时
候先避开不敢碰，最后才会这么弯：“现在工程技术发达。我们现在可以在上面做很
多监测，然后确定它是稳定的，设了很多的排椿把边坡挡起来。确定稳固之后，台62
甲匝道改善工程从今年1月开始动工，针对匝道线型改善，减缓坡度、加大转弯半径提
升安全性，预计明年完工。
https://imgur.com/CIVh3Mr.jpg
↑台62甲衔接台62往暖暖方向匝道常导致货车翻覆
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↑台62甲匝道改善：减缓坡度、加大转弯半径
基隆工务段成立后，于2018年起接管原属基隆市政府养护的台2线基金一、二、三路，
而即刻要解决的就是大武仑路段每逢假日即壅塞的问题。张育玮表示：“基金路过去
的道路空间并没有被充分利用，可以看到往台62线的匝道，只要一停满之后，后面就
会上不来，反而内侧车道的空间都无法使用。所以我们先去和居民协调，延长主线的
绿灯秒数；第二个措施就是将中央分隔岛打掉，从原本2车道增加为3个车道，且废除
机车优先道全面改为混合车道；第三件事情，就是全面路基改善，因为基金路太多坑
洞了，很多车为了闪坑洞就一直不停的交织，所以我们就是把AC挖掉，然后改善级配
层。”经过以上调整，车流整体已顺畅许多。
https://imgur.com/VT18Jb7.jpg
↑台2线大武仑段基金公路车道改善：废除机车优先道，全面改为混合车道
访谈到此，也接近了张段长出发前往福隆会勘的时间，我们聊起了段长的另一个兴趣:
绘画。这时段长秀出了他的安全帽上的蝙蝠标志，原来是他亲手设计的图案：“我以
公路总局的标志做调整，这样就没有涉及著作权的问题。”至于为何张段长会设计蝙
蝠标志，就要提到台2线瑞滨路段的著名景点－蝙蝠洞，张育玮说：“为了生态保育，
我们已经把海滨隧道前后的那个速限可变标志都设起来，所以等到明年4月蝙蝠回来后
，在傍晚速限就会从60降到40以减少路杀…听到速限降速我看又要引起众怒…（笑）”
https://imgur.com/owHLXoB.jpg
↑张段长自己设计的蝙蝠标志
https://imgur.com/s6VRC2b.jpg
↑瑞滨蝙蝠洞预计将实施时段降速: 傍晚时段速限从60降到40
这时，工务段同仁提醒张段长要出发了，便结束了这一次的访谈。这是公路邦公民记
者团第一次针对公路总局主管进行专访，也希望未来有更多机会分享更多公路资讯给
邦友，敬请期待下次的采访!
(全文完)
上集回顾：公路总局基隆工务段张育玮段长专访(上) #1Vbv3PZl (Road)
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