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【公路总局基隆工务段张育玮段长专访(上)】
撰文: 公路邦记者团
采访日期: 2020年9月24日
来访“雨港”基隆工务段的这一天，阴雨绵绵，段长一早就在工务段门口等候我们，打完
招呼之后，就进入了基隆工务段新颖的办公室。事实上，现在使用的基隆段办公室是2018
年9月10日落成启用的第二代办公厅舍，第一代办公室在第二代的右手边，灰白色相当低
调，但历史辉煌。前身是民国70年代的台5线南港基隆段改善工程处，开辟了汐止到五堵
的新台五路。民国80年代又改为基隆福隆公路工务所，办理台2丙线基福公路的新辟；台2
丙线完成后，基隆工务段转型，肩负基隆、东北角地区省道公路的养护重任。
↑新建基隆工务段厅舍
↑正式名称：公路总局第一区养护工程处基隆工务段
一见到张段长，就连连听到“不好意思”，因为原本预计一个上午的时间要给我们问到饱
，但是立委又临时找他去福隆台2线会勘，所以10点就要结束访谈了，张段长说：“那边
连续假期往台北方向总是壅塞，于是我打算往台北的方向调整成2车道，往宜兰改1车道。
今天赖委员就是要来开这个会，因为车道已经改好了，就是要趁这一次中秋连假试试看。
”
↑基隆段辖区地图
↑基隆段段长张育玮
福隆是北台湾一个重要的游憩地点，也是台2线基隆来往宜兰的必经路段，每逢假日，福
隆的众多旅客与经台2线通过福隆的车辆交织形成瓶颈，尤其是福隆火车站前的红绿灯经
常造成台2线回堵10余公里，也是张育玮段长另一个头痛的点：“现在大家报复性出游就
去花东玩，然后回程走台2线（避开雪隧），走到这里，旅客肚子饿会很想买福隆便当，
虽然已设立交通锥防止临停，但是旅客会想要进东北角风管处停车。这边都是等待要进入
停车场的车，所以才想说增设右转专用车道，可以减缓一些车流。”
公路总局已请基隆工务段评估在福隆设置一座人行木栈道天桥，以解决人流车流交织问题
。张育玮表示，天桥立意虽好但违背新北市目前推行的“拆陆桥”政策，所以新北市极力
反对。此外当地的店家其实也反对，因为设置天桥之后福隆火车站往海水浴场的动线就改
变了，很多商家担心会赚不到钱。
↑福隆车站周遭动线图，目前计画设立一座人行陆桥错开人流与车流
话锋一转，我们直接切入先前让张段长声名大噪的话题－区间测速。张育玮强调：“我不
是什么‘区间测速发明人’，那是新闻媒体自己加油添醋的，不是我的本意。我的想法是
这样，道路环境是大家的，我们也希望警方可以24小时在那边维护这个道路的安全，但是
没有办法。所以设这样的科技执法，就是为了减低死伤，不要有A1。”(编按) 当公路邦
提出质疑，区间测速是否有绝对必要? 实施前是否已穷尽交通工程手段呢? 关于此直球攻
击，段长表示万里隧道开辟时因地质因素闪避，导致出入口都是急弯，这一时无法拉直。
工务段在2017年增加各式警告标志及固定测速照相机(详见简报)，车祸件数已有改善但仍
有精进空间，区间测速实乃必要手段。
↑万里隧道事故说明, 从地图可见前后端出入口都是急弯
↑万里隧道交通工程措施
张育玮又说，前阵子彰化台61线区间测速出包，主因是实施的距离太长（8公里），而且
利用2台摄影机的时间元件分别进行对时(万里隧道采同一台主机计时)。但是摄影机的时
间元件一定是比较差的，又是设在户外，如果温度太高或是有电磁突波，时间元件就会误
判。
张育玮强调，实施区间测速的目的不是要罚用路人，而是“速度管理”。“我们是想要把
万里隧道离散的车速维持到一个均值，虽然车速下降，但速率标准差也一直下降(速差减
少)。在稳定的流速之下，流量反而增加了300辆/小时。但是用路人只会觉得：‘这个速
度有够慢的’，但他不知道对整个24小时能够服务更多车辆，他们没有这种感觉，所以我
就被骂。我觉得被骂也是…应该（笑）。”
↑万里隧道区间测速后,速差下降,流量反而增加
更多精彩访谈内容请见下集，待续~
*编按: 区间测速自麦克阿瑟公路时代即有同样概念，并非首创