其实看到这个交流道的规划,我反而会比较好奇的就是当初台66的规划了
因为台66的大溪端位置蛮怪的,目前接不上国道三号不说
下了要走到大溪市区也有一大段距离
(如果当初直接延伸到武岭桥那个路口,就不会显得那么突兀了)
如果当初台66在规划时,过平镇不是往南弯到大溪员树林
而是从龙冈的南边穿过去,接到八德扩大都市计画区的丰德路
(丰德路当时应该尚未开辟,也未有八德扩大都市计画?)
然后走到底再从现今大莺丰德交流道的地方接上二高
这样会不会更好?
毕竟目前桃园的高快速路网系统,算是比较忽略龙冈到八德市区这一带的发展
(另一个比较被忽略的是桃园车站到龟山一带了,不过那边算是已经盖满了不好开高快速道路
除非传说中的国道一甲中山高以南的梦幻路段成真才能改善
是说这计画最梦幻的程度好像是往南延伸后,从大湳到八德中间S形延伸到八德的建德路,再加上建德路本身延伸大溪交流道联络道...)
后者随着大莺丰德交流道的辟建,甚至是建德路延伸到大溪交流道联络道(这也不知啥时会弄好)而有所改善
但龙冈就真的算是比较被高快速道路网忽略的区域了
虽然有龙慈路延伸台66平面道路的计画,而大溪交流道对龙冈南部也勉强有点帮助
可感觉就是没骚到痒处...
(虽然说真的照我这样规划的话,走向天池一带会有一小段超难征收的,走霄里池一带又显得南绕过度了)
当然,往事已矣,现在讨论这些也许意义也不大了
不如说是吐槽大溪交流道的位置选择吧!
台66快速道路接国道三号居然要走平面的连络道连接的老话题就不赘述了
但这个点到大溪市区确实略为过远,往龙冈在距离上也有点隔靴搔痒
更别提,前往八德在建德路未延伸到大溪交流道联络道前,可以说是极其遥远了
只有到周边人口不算太多的南兴或员树林方便而已
难道说当年会选择这个地点,当桃园县(今桃园市)东南部最重要的交通节点
是因为某政要刚好在这一带刚好有土地要开发,才促成的?
不然当初不管是只盖大莺丰德交流道,不盖大溪交流道
还是把大溪交流道盖在埔顶介寿路(台4线省道)交叉处
应该都比现在这样好吧!