〔记者郑玮奇、江志雄／综合报导〕立法院交通委员会昨到宜兰视察交通建设，针对国道
五
交通部高速公路局表示，已展开国五直接衔接苏花改可行性评估前置作业，于今年九月底
上
国五接台九线案将暂停
高公局日前已完成国五接台九线可行性研究，并获行政院同意做综合规划，经费约需十九
．
苏花改将在明年一月五日全线通车，各界担心国五车流下苏澳交流道，进入苏澳镇平面道
路
交通部长林佳龙、政务次长黄玉霖等一行人，昨抵苏澳休息区旁的国五末端勘查衔接路线
。
另，苏花改即将全线通车，林佳龙说，为提升苏花公路安全性，接续启动“台九线苏花公
路
其中，东澳到南澳改善路段约九．四公里，含隧道五．六公里，总经费二○七亿元，预定
二
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/paper/1331798
感想：延伸端点决定日后的命运。。。
还是一样口号 还我苏花高

某团体:苏花高复辟

先承认菜鸡问题，二线转一线有办法解决吗。往后苏花改能外拓，高架路段还好，隧道部分有办法改善吗。苏花高部分路廊又被苏花改使用，若是要再建一条没被阉割的高快速道路，是不是路线要在西延

为什么2线转1线不能用，看看日本圈央道，多的是这种可笑的是台湾的死民粹，让本来最优的苏花高路廊，为了装死变苏花改，选择当初评估过次优的路廊 笑屎人

隧道路段本来就预留2线的空间，标线改一下就好啦

选举到了，啥东西都会拿出来讲这段会牵涉到苏澳镇与苏澳休息区的发展

2线转1线就转1线啊 没有问题2线变1线不一定会塞车 如果本来往花莲的需求就是双向2线道的话 那就没问题

东澳到南澳是有需要改 支持

避开白米高架是正确的，白米高架断面不够容纳2车道，反倒是隧道除仁水外，其余断面都比雪面，这样接几乎等同苏花高再现了

最好是另辟一组匝道，别从断桥接

车道缩减很常见 别大惊小怪

绝对塞爆

收费？省道没有收费法源还是一句，选前的买票政策听听就好

之前有人提过白米高架那段之所以特别窄 是因为是匝道性质，所以应该会直接接上后面的四线道那里

只要把环评恶法修掉 什么工程拓宽工法根本不是问题

隧道最不用担心 仁水以外都是高速公路等级盖的 比雪山隧道还宽

以前淡水河上的桥要收过路费 那法源还在吗

环评不是恶法 恶的是自以为是的人。适当的评估是非常重要的，而且按照现行环评法规，苏花高之所以会回退完全就是前前政府故意的不作为，对，故意的

环团真的是台湾的害虫,早知如此为何不一开始就盖苏花高现在又要评估如果真的又要盖启不是多一遍工和破坏

跟你说啦我唸土木的 苏花改高架段桥梁旁边拆开都有预留拓宽断面的延伸接头工程师们都很懂的

从断桥接等于是做死了国5再延伸的可能性，而且另辟匝道接苏花改也能一并做台9线冬山段的出口，一举两得

简单 直接之后再弄一个断桥啊

苏花改真的很可怜 挂不上梅花也挂不上红盾

可是已经超越台63了苏花改通车后应该正名为北回公路

我不认为现在的环团质很纯，多少有人在里面为了政治目的

环团=阻碍台湾发展的乱源看看这次某党不分区的第三位 还要相信这些环团？

2线转1线有问题？区间测速！有问题就区间测速！

省道没有收费法源?那简单，再立法收费就好啦~

会得罪人的法案 那些利委根本连碰都不碰